按照權威機構的數據，截止至2023年底，我國機動車保有量高達4.35億輛，其中新能源汽車保有量已經超過2000萬台，佔比已經達到5%左右，全球第一。
事實上，按照2023年底的數據，在中國所有新車銷售中，新能源汽車佔比已經超過了40%，也是全球第一，可見新能源汽車在中國，已經是真的崛起了。
也因為中國新能源汽車市場發展迅速，所以國內眾多成立早的新能源車企，都吃到了這一波紅利，比如蔚小理、零跑、哪吒等等，哪怕後來進場的華為問界，都混的風生水起。
不過，有一家造車企業，就真的讓人嘆息了，那就是賈躍亭和他的FF法拉第，真的是讓人嘆息不已。
早在2014年，賈躍亭就成立了FF法拉第要造車，並且在當時，他的FF91造型時髦新穎，性能強悍，理念先進，在當時，可以說是吊打一切新能源汽車。
不過，賈躍亭雖然卻起了個早床，但直到現在，也沒有趕上這個集，截止至2023年底，賈躍亭的FF91雖然量產了，卻只交付了10輛車，國內這2000多萬輛新能源汽車的銷量，和他沒一毛錢關係。
甚至網友們調侃稱，為了造車，賈躍亭及股東們，一共投了30億美元進來，折算下去就是200多億人民幣，最後交付了10台車，每台車的成本高達20億元……這麼昂貴的汽車，居然沒賣到中國來，太可惜了。
為何賈躍亭造車這麼難呢？早期當然是因為FF91太先進了，在當時根本沒法造出來，導致老賈躍牛是吹出去了，汽車搞不出來，不斷的拖延……
後來，樂視崩盤，賈躍亭沒錢，欠了一屁股債，不得不跑到美國去造車，但是欠了一屁股債，很難融到錢，所以造車進展極度不順利。
雖然賈躍亭會算賬，會講故事，甚至還上了市，也融到了一些錢，但融的錢總不太夠，再加上債主不斷追債，所以導致進展很慢，像在是手工搓汽車一樣慢。
後來，賈躍亭雖然克服了各種困難，終於把車量產了，但生產線也不夠，產能跟不上，且錢也不夠，所以他也是一邊融錢，一邊造車，為此他定了一個目標，要在2024年實現每周交車2輛……
說真的，雖然現在新能源汽車還是風口，小米汽車還沒發布，但如果按照賈躍亭這個速度來造車，估計他是真的要涼涼了，不過考慮到他造車9年，投了200億，卻只交付了10台車這事，真的是讓人嘆息……
