如果特斯拉每年出售2000萬汽車
如果這件事能夠完成，世界汽車行業格局可能會發生異常激烈的變局，現在頭部的三家公司加起來也就是2500萬的銷量，整個世界也就8000萬的銷量，要知道這裡面所謂定義的汽車是包含大量五萬多甚至價格可能更低的產品在裡面的，和特斯拉這種商品完全不在一個競爭賽道之內。
在全世界排除這種低貨值商品，再考慮其商品在大規模生產之後可能產生的產品價格下探，那麼十萬可能會是個瘋狂競爭的價格區間，目前有些熱賣的車型恰恰都是在這部分區間進行瘋狂內卷的，但是現在全球的電動車年產量加起來都沒有豐田一家的產能多。
那麼如果特斯拉能做到年產量2000萬並賣出去，汽車業的這些靠前的這些巨頭可能市值會至少降低一半，市場根本養不活這麼多的富裕產能和揮金如土的公司，即便是公司也許還能夠倖存，那麼市場上的品牌也絕對會戰略收縮，估計這些大公司裡面至少有一半的工廠可能會處於戰略維持產能或者長期停產，有可能接下來就是出售工廠和裁員。
別以為小企業就會生活的好，根本不可能，產量夠不上多大，性能比不上長城比亞迪這種，品牌忠誠度又沒有保時捷這種影響力的，也就是那種還過著小而美的企業非常有可能活不到年底，就如同現在手機市場一樣，想在華為小米，OV，蘋果手裡面搶市場，不是說完全沒有，就算是剩下的，也估計是諸如印度，印尼，非洲，東歐，拉美這種人多，物價低，消費能力不太強的公司。
汽車行業的關鍵零部件公司，可能沒有辦法獨立存在，要麼成為特斯拉的一個事業部，要麼沒有生意，特斯拉基本上在關鍵產品上不依賴任何供應商，如果有必要，甚至從晶元設計到製造，也有可能是其產業鏈有效完善的一部分，也許輪胎公司還能夠存在，但是做馬達，電池，汽車生產的關鍵設備公司，都很難面對特斯拉的機會。
如果產品進一步下探到8萬左右，大批城市的計程車公司可能會是群體投票，不會再繼續選擇這種城市特供車型，憑啥司機要被薅羊毛。過上兩三年，非常有可能全國的巡遊車只有兩種，特斯拉和非特斯拉。
很有可能會出現一人座的特供車型，後面有個行李箱，一個人坐上去，輸入目的的，之後也許你還能夠半躺一會，之後把你放在路口，卸下行李之後，它可能就去自己開往下一站，去接上另外一個人，這種車子在夜裡以及大清早可能就是公交系統的補充，但是前提在於政策開放和路網建設，短時間內看，七八年可能都不一定能夠完全落地。
