八月的時候首曝過奇瑞自產四驅系統，根據以前的一些規劃，該四驅系統是準備在2025年投產的，但是最新一期招標信息里顯示的信息來看，有可能明年就能實現量產，雖說也比較接近2025年實現量產的規劃，但是形勢比人強的情況下，目前各種子系統項目勢必會快速推進，自產8AT上月就已經實現單班日產量245台的成績，注意這還僅僅是單班，如若雙班制還能再提升，那麼自產四驅系統提速倒也不是很奇怪。
招標信息里安徽孚禎汽車動力系統RDU控制器裝配測試線採購的字樣非常顯眼，一開始說實在的沒多想，看到就略過了，後來仔細回味了一下，總感覺似曾相識之感，好像哪裡見過RDU的字眼，因為這部分明顯與變速器上的TCU控制器差別很大，略過就是當時想到了變速器，只不過仔細一品，明顯不對路。
項目概況里提及到了裝配測試線設計製造、包裝運輸、安裝、集成、極速培訓和售後服務等，這是針對裝配線供貨方而言的，8AT變速器都已大規模量產的情況下，這時候再招標豈不徒增笑耳，所有的信息都提醒筆者，這事沒這麼簡單，立即調取了八月的相關數據，果不其然，RDU的字母串出現在了四驅系統的名單內。
上圖就是早期孚禎動力發布的自產四驅系統的相關信息，涉及兩個主要設備，分別是PTU取力器總成和RDU後主減速總成，後者正是此次招標信息里的主角，至於PTU自然是另一條線了，可能需要另外招標，但是出現一個就已經說明生產線開始準備之中了，一般都是先做測試線，然後才是正兒八經的生產線，其實測試線本身也能實現小批量生產，之前好像是CVT生產線在產能小爆發的時候，曾經擔負過一段時間的產量提升的作用。
這裡就再度把注意力放到了主要的兩個設備本身，PTU取力器總成的型號為300A參數，這個參數本身個人感覺可能更適合1.5TGDI和1.6TGDI發動機的扭矩參數，主要還是300這個阿拉伯數字組合帶來的一種感覺，可不是說只有女性有第六感，對於一些機械層面的男性的第六感同樣很重要。
立即調取了之前拍攝的四驅系統測試車，發現問題沒有？瑞虎8的尾部標註的還真就是290T的標識牌字樣，再結合之前有人拍攝到了探索06孚禎四驅系統測試車，所有的信息都指向了1.6TGDI發動機，當然了，第四代1.5TGDI米勒發動機的扭矩參數與1.6TGDI基本一致，因此兩者是可以實現互換的，最起碼簡單的調配測試之後，就能互換。
順著這個思路推進下去，一旦實現量產，還會有匹配2.0TGDI的四驅系統，不過目前主要是針對1.6TGDI/1.5TGDI米勒發動機，估計屆時的PTU型號為400A，當然這是順延判斷，其實自產的8AT也已經揭曉了答案，不僅僅是2.0TGDI發動機有相應的專用型號，1.5TGDI米勒/1.6TGDI也同樣有專屬的8AT變速器，這裡就不贅述了，可以搜索一下筆者前期的文章。
如若一切實現量產化，那麼這個匹配層面就會無形中擴展了，有人可能認為第四代1.5TGDI米勒會大幅推廣，實則不然，可能奇瑞更偏向三代的1.6TGDI發動機，有了自產四驅系統和自產的8AT變速器，可謂是如虎添翼，這也難怪探索06在做相應的匹配測試，更新的坊間信息提及到了捷途旅行者可能後續還會推出1.6TGDI版車型，不出意外，真有可能就是全套自產系統一股腦的全給匹配上。
至於本文主角的RDU後主減總成，不出意外就是類似路虎的RDU智能主動動力傳輸系統的意思，後主減總成基本上就是後橋主減速器總成的意思，當然承載式明顯沒有後橋了，這是針對四驅系統而言的，作用倒也簡單，以降低動力傳輸速度，從而獲得高輸出扭矩，產生強大的驅動力；這裡需要提醒的是招標信息里提及到的則是RDU控制器，很有可能就是上圖中的控制器與RDU全部囊括在內了。
其它的不談，光是整個四驅系統的指標就不低，對於工作溫度、可靠性方面的要求頗高，工作溫度要求可在80~120°C（攝氏度）內正常工作，最大可以承受150°C，而且最大溫度下可以持續工作三十分鐘，齒輪油免維護等；可靠性方面則是不低於10年或16萬公里，十萬公里內可靠度超過99.5%，這基本在家用車的全壽命里程範圍內了。如若實現量產，奇瑞這整個燃油動力總成算是徹底解決了，可別提什麼新能源，奇瑞也有自產的電四驅系統，關鍵是海外市場，對於四驅系統的需求量較大，其實就算是國內也有不少的市場，看看奇瑞的銷量就知道了，燃油市場依然不小，只是新能源突飛猛進掩蓋了燃油版的銷量提升，政策導向如此，誰也沒辦法。
