上個月2024款幾何G6正式上市，作為年度改款車型，新車升級幅度還是很大的，並主要對內飾造型、舒適性配置以及三電系統進行了調整升級，此外還增加了100千瓦的驅動電機和CTP無模組平板電池，關鍵增配了還降價了。就官方公布的信息來看，整車的各個方面都有了很大的提升，因此我帶著對其強烈的好奇心，我也去試駕了一下這款車。
首先肯定要看續航，續航是電動車無法迴避的問題，在電池包設計上，2024款幾何G6搭載46.11kW·h和53.4kW·h磷酸鐵鋰電池，CLTC續航里程分別為410KM和500KM。值得一提的是，續航達成率一直是吉利幾何系列的「傳統優勢」，接近1：1的真實續航深受消費者好評，獲得中汽協新能源大賽 「續航王」之稱。2024款幾何G6在三電系統上升級煥新，遠離續航焦慮，這一點深得我心。
接著來看動力，提到純電車型，大家往往會對其性能有所期待。即便幾何G6是一款家用車，它的性能表現也比較亮眼，旗艦版6.9s即可完成零百加速，考慮到這是一款頂配都不到15萬的車，在同級車型中表現可以說相當突出，有小鋼炮的感覺了。當然，我相信購買幾何G6的用戶也沒誰會天天「地板電」，但加速成績一方面反映的也是日常駕駛中動力的充沛與否，依然很有參考意義。
在駕駛體驗方面，駕控輕快順暢一直是電動車的強項，2024款幾何G6搭載兩種功率的高效能永磁同步電驅系統，集成度高，傳動效率高，NVH性能更好。其中150kW電機可提供峰值最大扭矩為310N·m，百公里加速時間僅為6.9秒；新增的100kW電機最大效率95.7%，最大扭矩180N·m，也足夠日常使用了。另外讓我印象最深的是加速剎車腳感，那是一種較為穩健的感覺。正常起步基本不會有往前竄的不適，同時它的剎車也非常線性，踩起來紮實、易於控制。以上這些對於一台純電家轎來說非常重要，平穩的把家人從A點送到B點是它最大的價值所在。
至於懸架，在這一價位下前麥弗遜加後扭力梁的組合是沒跑的。值得肯定的是新款幾何G6在此基礎上也有優化，它採用鋁合金前懸掛，減輕簧下質量，優化底盤濾振表現。底盤濾震足夠舒適，雖然有些小震動傳入車內，但是對路面衝擊的柔化做得還是比較好的。前麥弗遜+後扭力梁的懸掛組合在大部分時候表現還可以。同時別忘了幾何G6也是一台吉利的車型，在國產車陣營中，吉利車型的底盤調教可以說是最好的，甚至沒有之一，這點應該沒人質疑。，這款車也不例外，較為紮實的底盤質感是吉利給人的感覺。
從續航和性能兩個方面來看，作為行業首款下探到12萬左右的A級電車，2024款幾何G6不僅擁有九成以上達成率的真實續航水平，又有著全面均衡的駕駛體驗感，肯定算得上一台有實力的家用電車。
