為了維持一款車型的生命力，汽車通常都會有幾年換一代的說法，也就是說幾乎每一款具備傳承意義的車型在幾年間都會經歷一次脫胎換骨般的大升級。
哪吒汽車作為我國第一批造車新勢力成員，它旗下的緊湊級純電SUV哪吒U從2020年開始推出，至今已經有4年的時間了。
如今，哪吒U的繼任車型哪吒X即將在10月18日正式上市，而教授趕在哪吒X正式上市前就已經搶先試駕體驗了這款車型。
外觀方面，哪吒X採用了全新的實用派美學設計理念，凌厲的機甲風格設計顯得更加年輕運動。另外，新車共有珍珠白、晴空灰、琥珀棕、魅力粉、冰川藍以及極智黑六種外觀配色供消費者選擇。
具體來看，哪吒X的封閉式前臉採用了分體式大燈設計，全LED大燈造型非常犀利時尚。新車狹長的日間行車燈整體向後方上揚，而頭燈總成則配合黑色飾板呈現出了向下擴展的造型，讓整個車頭顯得更加立體飽滿。
值得一提的是，哪吒X在外觀上相較於哪吒U最大變化也就是車頭。它無論是車身側面還是車尾部分都基本原汁原味地保留了哪吒U的設計元素。事實上即便如此，新車的車側和車尾設計也仍然毫不過時，並且新車經過傳承的尾燈有著不錯的品牌辨識度。
車身規格方面，由於哪吒X換裝了全新的前臉造型，它的車身長度比哪吒U長了一截，其它參數則與後者完全一致。新車長寬高分別為4619mm、1860mm、1628mm，軸距達到了2770mm。其中，哪吒X的車身長度和軸距在同級別車型當中有著明顯的優勢。
內飾部分，哪吒X採用了全新的內飾設計，和哪吒U相比有著明顯的變化。新車一改哪吒U的雙聯屏設計，而是採用了全系標配了全液晶儀錶盤和15.6英寸的懸浮式中控大屏，並且採用了全新的D型多功能方向盤。
哪吒X的配置和用料也變得更加厚道，新車的車內採用了大面積的皮質材料包裹，整車皮質軟包覆蓋率達到了80%，高頻接觸區域皮質軟包覆蓋率更是達到了100%。教授坐在車內觸手可及的地方几乎都是皮革，而這可是更高級別的車型才能找到的高級感。
除了用料之外，哪吒X最讓教授滿意的還得是它的兩塊屏幕。其中，新車對全液晶儀錶盤的功能性進行了簡化，帶來的效果就是數據更加清晰簡潔，從儀錶盤上簡化出來的功能則被放置在了全新設計的中控大屏車機系統當中。
教授可以毫不誇張地說，哪吒X全新的車機系統是教授體驗過的最好的車機系統。教授對它的好感不只是在硬體上全系標配了高通驍龍8155晶元，還有那邏輯層次分明，並且它有著功能相當豐富且細緻入微的UI軟體設計。
哪吒X的中控大屏新增了分屏設計，屏幕首頁的功能區域被分屏劃分得井井有條。另外，不太常用的功能與設置則被設計在了二級菜單內，二級菜單的設計邏輯同樣也是相當一目了然，並且功能也被細分得相當細緻。
舉兩個最淺顯的例子，哪吒X可以單獨控制媒體、導航、語音、通話功能的音量。另外，它的屏幕不僅會根據外界光線自動無級調節亮度，並且還可以單獨設置儀錶盤、中控屏的亮度，其中中控屏亮度有著多達50級調節，而儀錶盤也有著10級亮度調節功能。
在教授看來，如今太多車機系統只知道比拼算力、語音識別能力以及一味地堆砌大屏，但越來越多的屏幕，越來越多的功能卻進一步增加了消費者的上手難度。教授體驗過不少智能車機，但能夠從UI設計邏輯上打動教授的車型卻已經是少之又少，而哪吒X就是其中之一。
乘坐體驗方面，哪吒X的主副駕駛座都採用了一體式打孔座椅，座椅坐墊、靠背填充都比較柔軟厚實，其中座椅座墊更是有著接近90mm的厚度，並且腰部和肩部也能夠得到一個強有力的支撐。
其實座椅的包裹性和支撐性壓根就沒有一個明確客觀的結論。比方說教授身材偏瘦，坐在哪吒X的主駕駛座上覺得恰到好處，但同行的媒體老師身材偏胖，而他就覺得哪吒X的主副駕座椅設計有些緊實了。
後排乘坐空間方面，哪吒X有著非常寬敞的後排乘坐空間，教授165cm的身高在後排無論是葛優躺還是翹二郎腿都完全不是問題。當然，哪吒X的後排也並不是完全沒有問題，它相較於哪吒U少了一個後排中間頭枕，這樣影響安全舒適性的簡配屬實有些不應該。
哪吒X作為哪吒U的換代車型，它雖然在外觀部分的變化並不大，但是內里卻發生了翻天覆地的改變。哪吒X有著業內一流的車機系統和同級領先的乘坐體驗，從實際體驗上來看，它也確實是一款優秀的換代車型。
