眾所周知，一輛新能源車的生產成本中，動力電池成本佔比五成左右。過高的動力電池成本，讓不少消費者望而卻步。
廣汽集團董事長曾慶洪在2022世界動力電池大會上表示，「動力電池成本佔到汽車總成本的40%、50%、60%，並且還在不斷增加。」
雖然今年以來，動力電池的成本有所降低，但是動力電池依然佔了新能源汽車成本的大頭。可以說，新能源汽車的價格，直接取決於動力電池的價格漲幅。
不過，大眾汽車就在近期表示，新技術可以將目前的動力電池成本最多降低50%。大眾宣布與印刷機製造商「Koenig&Bauer AG」一起改進了電池製造工藝塗層技術，每年可節省數億歐元的電芯生產成本。
大眾電池負責人托馬斯·舒莫爾（Thomas Schmall）通過媒體說明會向外界透露：「從現有電池製造的情況來看，陰極和陽極材料通過化學漿料混合物在載體箔上噴塗、乾燥需要消耗很多能量，但干塗層方式是不需要乾燥的粘合劑，階段大幅縮小，成本大幅降低。」
這項技術大約可以在2027年之前投入量產，相關人員表示：「通過擴大生產規模和低廉的原材料等，有望將電芯成本最多降低約50%。」
其實幹塗層技術在業內並不算是新技術，大眾的4680電池就希望採用干塗層技術來降低成本，但是因為一直沒有實現技術突破，所以4680電池的成本依然沒有降低到期望的水平。
那麼什麼是干塗層技術？
簡單來說，就是電極使用不同的粘合劑進行塗層，幾乎不使用液體，因此不需要乾燥，大大降低了生產成本，而之前的濕塗工藝，成本更高，更複雜，需要將電極與有毒的粘合劑溶劑混，然後大型烤箱中乾燥，在此過程中蒸發的有毒溶劑要被回收、處理和回收，這些所有環節都增加了成本。
使用新技術，電極使用不同的粘合劑進行塗層，幾乎不使用液體，因此不需要乾燥。這意味著它更便宜、更快、對環境的破壞也更小。
並不陌生，電池生產商需要將這些材料與有毒的粘結劑溶劑混合。一旦塗上塗層，電極會被放入大型烤箱中乾燥，在此過程中蒸發的有毒溶劑需要被處理和回收，所有這些程序都增加了成本。
目前新能源汽車的競爭態勢非常明顯，技術實力的競爭固然很關鍵，但是最核心的還是成本的競爭，比亞迪的熱銷就是最好的說明，把DM-i系統的成本壓縮到一萬元以內，才是比亞迪佔盡先機，在混動市場無往不利的殺手鐧，而未來，誰能將電動汽車的成本率先打下來，誰就能獲得未來大量的電動汽車市場訂單，大眾汽車這項技術一旦普及，對於燃油車的打擊是毀滅性的。
