記者 於泊升
近日，全國多地發布網約車飽和預警，海南省三亞市更是決定暫停受理網約車經營許可及運輸證核發業務。
此前，濟南市交通運輸部門也發布了網約車行業風險預警，對從業人員進行提示。網約車發展的「下半程」，濟南的行業從業環境如何，市場都發生了哪些變化？
個人接單效益下降
一個司機服務多個「東家」
「現在接單不如從前，大的單子接不到，小單子又來回折騰。」在濟南，王興毅從事網約車駕駛員行業已經四年，從最開始的兼職到全職，他已經跑了1000多天。「第一年的時候，做兼職，接單量還可以，尤其是到了周末，接單幾乎沒有停過。」王興毅做兼職，一個月的流水也有八千多元，於是第二年，便全職跑起了網約車。令他沒有想到的是，隨著時間推移，互聯網打車平台越來越多，線上司機數量與日俱增，最明顯的感覺就是，到手的出行訂單也大不如前。
11日上午10點，記者從濟南市長途汽車站，通過高德地圖、美團等平台進行叫車，聚合平台界面上，僅經濟型一類就有近百個打車平台，同時呼叫後，很快便有司機接單。「從聚合平台就能看出來，濟南有多少網約車在路上跑。」進入及時用車司機李先生的車內，首先映入眼帘的，就是他面前擺著的三台手機。「現在不如從前，平台過多，客流都分散了，只掛靠一個平台，接單量不多，多個平台就多個機會。」李先生用「東邊不亮西邊亮」來形容這種操作方式。
網約車司機掛靠多平台的現象，近年來比較常見，同一輛車同一位司機服務的「東家」不止一個，通過多平台掛靠，除可以提高自己的接單量，還能增加接到大單的概率。「高峰期的時候，起步的單子太多，幹起來不划算，還費時間，在市區一堵就是半小時。」李先生說，多個平台單子進來，說不定就能碰到去機場或者外圍區縣的中遠程單子。
近日，一段網約車司機車內擺滿手機接單的視頻在網路流出，車內布設了多個支架，上面有八、九部手機，每個手機都顯示一個平台的接單實時畫面。「以前有位同行，同時掛了七個平台，單子同時進來，叮叮噹噹全是提示音。」李先生說。
網約車從業靈活
市場飽和下仍有人員湧入
近年來，為何網約車平台的從業司機越來越多，在運力基本飽和的今天，仍然有不少新人加入。「從從業者角度來說，網約車門檻低，工作靈活，而且大家印象中的網約車司機隨便跑跑就能月入過萬。」李先生認為。
「原來的工作不景氣後，想著換個行業，綜合考量下，還是覺得網約車比較適合。」記者調查發現，和李先生有著相同入行契機的網約車司機不在少數。入行門檻不高、工作方式相對靈活，這就讓網約車成了不少人的一種就業選擇。
對於部分年輕人來說，網約車也未嘗不是一種就業「出路」。「畢業第一年，沒有找到心儀的工作，就想著先開一段時間網約車，有個收入來源，後來習慣了，一直做到現在。」張波大學畢業後將運行網約車作為自己的臨時工作，這也是他能最快找到的工作。「當時流量還是比較大的，不愁單子，我當時的大學同學知道後，也有人加入，或者做兼職。」
快捷方便的叫車方式，讓網約車成為不少人出行打車的首選，當初潛力巨大的市場發展空間，吸引了一批批的從業者。20歲到50歲之間，每個年齡段都有人從事網約車司機這一職業。
「每天早上六點出發，下午五點收車回家，沒有公司的各種條例限制，更為方便，行情好的那兩年，我們確實賺到了錢。」張波說，頭兩年，每天接幾十單非常容易，一個小時就能跑出一百多塊錢，累了的時候就休息一兩天，對於剛出校門到大學生和家庭事務繁多的中年來說，這種相對靈活的工作，有較大的吸引力。
在採訪中，有網約車司機向記者算了一筆賬，網約車市場紅火的頭幾年，平均一天的流水在800元左右，而現在一天的流水連400元都不到。「春節後，文旅市場陸續復甦，城市客流量增大，但因為網約車平台及司機較多，到自己手頭的客流並沒有期望中那麼高。」賈先生稱，部分平台對司機有激勵體制，接單多了有類似於「沖單」的獎勵，再加上目前效益下降，不少全職的網約車司機增加了運行時間，飽和接單。賈先生認為，平常的客流是有限的，司機越來越多，大家的運行時間一天在10個小時左右，更加劇了競爭。
吸引計程車從業者加入
部分傳統計程車無人承運
濟南市城鄉交通運輸局在網約車行業風險預警中公布了一組數據，截至今年3月底，濟南市共註冊69家網約車平台企業，註冊網約車1.78萬輛，取得網約車從業資格證的駕駛員3.59萬人。受網約車及從業人員數量大幅快速增加等因素的影響，根據統計數據測算，目前網約車單車日均接單量不足10單。
近年來，濟南城區的私家車數量也在不斷增多，兩種類型的車輛交織在一起，也在高峰時間段對道路通行帶來一定影響。濟南市堅持優先發展城市公共交通、適度有序發展出租汽車、優化城市交通結構的基本思路進行城市交通運輸布局，在網約車飽和的情況下，還有不少人員湧入市場，也分流了城市公共交通的流量。
記者發現，除對城市通行帶來一定影響外，網約車對傳統巡遊計程車的衝擊依然較大。「頭幾年，平台沒有那麼多的時候，網約車迎來了紅利期，不少人將其作為一個兼職的手段。」濟南某出租汽車公司有關負責人告訴記者，不管是計程車還是網約車，都是城市公共交通的補充，現在居民出行更傾向於網約車，而非傳統巡遊計程車，這就讓網約車有了一塊較大的市場發展空間，但空間終究是有限的，隨著平台的增多，司機人數的增加，行業開始飽和。
該負責人坦言，網約車行業也吸引了一部分傳統巡遊計程車從業人員，有計程車駕駛員在合同到期後，不再與計程車公司續簽，而是選擇網約車。「帶車加盟或者租車是網約車招募比較常見的方式，司機加入比較方便，運營模式相對靈活，頭幾年，巡遊計程車行業流失了不少司機。」
濟南市網路預約出租汽車行業風險預警通知也指出，目前，部分網約車平台公司因訂單少致車輛閑置，部分巡遊車也因難以實現預期收益而無人承運，建議有意從事網約車經營的企業認真調研市場、深入了解政策、謹慎投資濟南市網約車市場，以免造成經濟損失。
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