藍山dht phev價格公布的那一刻，我就知道這台車的銷量不會太差。
比摩卡更大的尺寸，定價卻要比此前的摩卡更低，27萬左右起售的價格放在同價位產品中，藍山自身強大的產品價值明顯會被拉爆。
經銷商的反饋非常好，藍山dht不缺訂單。
藍山反饋超預期，核心點是長城重新調整了定價方式，只有精準的定價才能讓工藝、技術有一個更好的賽道呈現給用戶群體。
其實過去的摩卡dht產品力就極其強勢，問題的根本，是和主流車型價格脫節，無法形成真正意義上的消費篩選，因為消費者在選車的初期，就把當年價格較貴的摩卡dht直接pass掉了。
藍山因為合理的定價，順利進入到用戶篩選清單中，給了用戶一個想要繼續了解下去的想法和慾望。
同時，藍山本身擁有能夠滿足更多出行需求的產品力，比如說尺寸更大，真正意義上達到了5米級，這種尺寸可以輕鬆容下三排座椅，為用戶提供了更加出色的出行體驗感。
dht phev架構帶來的不僅僅是號牌優勢，還有一個更加主流的駕駛感，更安靜、更平順、更經濟，藍山的綜合油耗只有6l左右，為緊湊型轎車標準。
退一步來看藍山的對手，顯然小尺寸的比亞迪唐無法直接對抗，純電動的model y也不在同一個賽道中，藍山的競爭對手應該是理想l7這種新勢力產品。
將新勢力標定為對手，並不是一件丟人的事情，恰恰相反，傳統企業用新勢力思維造車，更能給用戶輸出高品質、高價值產品。
同樣的雙電機版本，藍山定價還要比理想l7定價更低，反向來看，藍山的配置表現還要更豐富，尤其是在科技、舒適兩大板塊配置更具有優勢。
尤其關鍵的是，藍山的尺寸其實和理想l8差距不大。
用戶有自己篩選的能力，藍山繼續提升的產品力必然會成為拉動新勢力的核心產品，而這不是最關鍵的，關鍵的是在製造能力上，本身能力就非常突出的魏牌在穩定性、可靠性、服務上要比新勢力更具有吸引力。
退一步來看，魏牌後續的車型定價體系還會繼續梳理，比如說尺寸更小的摩卡dht phev定價可能在23萬左右，而拿鐵dht phev的定價有可能在18萬左右。
新能源免購置稅的優勢會讓用戶省去一大筆費用，轉化在買車成本上吸引力足夠強。
今年造車成本降低、競爭壓力增大，是企業不斷調價的根本原因，一方面鋰電池、晶元成本驟降，造車成本降低，另一方面大規模生產提速，單車成本走低，前期研發投入開始產生效益，企業對未來的發展有明確的規劃，打造更有價值的全球車， 市場在全球而不在中國。
所以率先搶奪高價值市場非常重要，藍山dht phev的走紅也說明，長城過去幾年的新能源轉型研發都是精準、高效的，在這種強大的技術襯托下， 如今的精準定價體系落地，也會給未來的發展帶來更好的推動力。
