百度：2026年，沒有智能駕駛能力的汽車難以進入用戶購車清單

4月16日，百度apollo在上海車展前夕舉辦汽車智能化發布會，發布全新升級的駕艙圖產品矩陣，並重磅發布《百度智能駕駛開放白皮書》，面向車企開放四大關鍵能力。

在百度apollo看來，汽車智能化競速賽已經開啟，未來3年將是關鍵窗口期，電動化引發的淘汰賽將在智能化階段再次出現，車企應該未雨綢繆提前布局。依託百度領先的自動駕駛技術，憑藉完善的產品矩陣，秉持更開放共贏的合作理念，在高質量交付和服務體系的保駕護航下，百度apollo將以更領先的產品、更開放的態度、更優質的交付、更專業的服務，陪伴車企完成智能駕駛從「技術能力」向「產品體驗」的落地，為用戶提供愉悅智行的汽車駕乘體驗。

「百度智能汽車事業部成立以來，始終圍繞『產品領先、體驗愉悅、服務專業、生態開放』深入發展，致力於成為車企可以信賴的新型、專業、可以長期合作的夥伴。」百度集團副總裁、智能汽車事業部總經理儲瑞松表示。

目前，在智能汽車量產領域，apollo已經初步建立起開放的合作夥伴生態體系。發布會期間，百度儲瑞松與黑芝麻智能創始人兼ceo單記章共同宣布，黑芝麻智能國產晶元成為百度apollo智能駕駛首選國產晶元合作夥伴，apollo highway driving pro將部署到華山二號a1000晶元算力平台上，並將在今年第三季度正式發布。作為國產智駕演算法與國產晶元的一次強強聯合，這將進一步加速中國汽車智造升級。

駕艙圖產品矩陣全面煥新，多方位助力車企智能化落地

百年汽車產業正處於巨變時刻。今年1-3月, 中國新能源乘用車的市場滲透率超過26%，完成了從「初期市場」向「早期大眾市場」的跨溝，電動化的淘汰賽早已開始，智能化的淘汰賽則正在積聚能量、蓄勢待發。

在百度apollo看來，到2026年，搭載了記憶泊車、高速領航、城市領航等l2+級別高階智能駕駛系統車型的市場滲透率將超過15%，產業迎來智能化的跨溝期。屆時，高階智能駕駛市場的爆發將引發汽車產業新一輪洗牌，未來3年成為關鍵窗口期。

「2026年，當智能化完成市場『跨溝』後，沒有智能駕駛能力的汽車將難以進入用戶的購車清單。」百度集團資深副總裁、智能駕駛事業群組總裁李震宇表示。百度儲瑞松進一步稱：「誰能率先為消費者提供安全安心、有真實獲得感的智能駕駛體驗，誰就有可能在下半場智能化的競爭中獲得先機。」

以用戶體驗為中心，百度apollo將旗下「駕艙圖」產品矩陣進行全面煥新升級，旨在為消費者提供愉悅智行的智能化體驗，幫助車企贏得智能化競速賽。

智能駕駛方面，百度apollo推出旗艦產品城市智駕apollo city driving max，搭載兩顆英偉達orin x，算力達508tops，這是國內唯一一款使用純視覺感知就能在城市道路上帶給用戶連貫體驗的產品，目前首發車的產品定義還包括激光雷達，以實現「純視覺+激光雷達」真感知冗餘。該產品使用的「輕量級高精地圖」比起行業通用的傳統高精地圖要「輕」近80%，能夠以更合理的成本快速推進城市泛化。

近期，行泊一體產品apollo highway driving pro也完成了產品升級，其算力平台升級至單tda4-vh平台，相比雙tda4-vm，新產品的ai算力、cpu算力使用率都不到50%，能在更低算力、更低成本條件下實現更高階的行泊一體功能，是行業里優選的高速智駕、行泊一體方案。基於此，百度apollo與嵐圖深度合作了首款車型-新款嵐圖free，搭載apollo highway driving pro智駕產品，包含高速領航、城市駕駛輔助、全場景高效泊車等輔助駕駛功能。

此外，百度apollo還升級了自主泊車產品apollo parking，新產品在top5停車位類型的泊車成功率超過99%，泊入垂直車位僅需28秒，真正做到了讓用戶擁有獲得感，降低新手司機泊車難度，提升老司機泊車效率。

智能座艙方面，百度apollo擁有小度車載os、小度語音sdk。其中，小度車載os作為整包方案，能快速搭載量產，小度語音sdk則基於大模型本地化部署，能實現全時全雙工、百毫秒級響應，車企可以通過小度語音sdk定義並實現領先的智艙體驗。與此同時，百度文心一言大模型已經開啟邀請測試，百度也在探索在出行場景下，利用文心大模型能力重塑用戶與智艙的關係，打造新一代ai智艙體驗。

智能地圖方面，百度apollo升級了車載導航地圖，其質量、性能、數據實時性都有不同程度的提升；發布人機共駕地圖新產品，為人和智駕系統交互提供新的人機界面，提升用戶對智能駕駛的信賴感；高精地圖升級至onemap一張圖，能夠快速動態更新地圖數據。

在tier 1領域，百度有很濃厚的互聯網背景，產品創新和技術能力都是業界領先。進入汽車行業後，百度創造性地將敏捷開發與aspice®遵循的傳統v模型進行深度融合，並通過了aspice® cl3的組織級評估認證，成為行業內首家實現二者深入融合、並通過權威機構認證的tier 1。這標誌著，百度具有行業領先的項目交付過程管理組織能力，能夠穩定、持續地為oem交付高質量的產品和服務。

在「產品領先、體驗愉悅、服務專業、生態開放」的指導下，百度apollo的汽車智能化解決方案已在31個汽車品牌的134個車型上實現量產，累計搭載超700萬輛，穩居tier 1前列。

開放四大關鍵能力，加速構建新型整零關係

然而，智能汽車時代需要的不僅是智能化產品的升級，更是在挑戰傳統整車和供應商之間既定的關係模式。這無論是對科技企業還是車企而言，都是一場全新的產業革命。

與傳統的以機械零件為主的系統相比，智能化系統是一個以硬體為載體、由演算法軟體驅動的大規模動態系統，其複雜性呈指數級增長態勢。具體而言，軟體系統具有動態可變性、非線性、可修改升級等特徵，這些特徵與智能駕駛系統獨特的軟硬一體、持續演進、數據驅動等特點疊加在一起，使智能駕駛系統成為一個極具技術挑戰的複雜產品。

這意味著，產業鏈中單一角色很難完成所有的硬體研發和智能技術積累，行業正在經歷沒有石頭可摸的「過河」期。在這過程中，有企業耗費大量資金自研卻無法實現量產，也有企業勉強能實現量產，但產品最終的質量、體驗、成本甚至安全都無法得到保障，浪費了大量人力、物力、財力。

從目前行業智能化實踐來看，無論是「黑盒模式」的一鎚子買賣、還是投入巨大但成效未知的「白盒自研」模式，都很難向用戶提供安全安心、有持續獲得感的智駕產品。

「車企和tier 1應該遵循第一性原理，靜下心來，回歸初心，以向消費者提供安全安心、有真實獲得感的智能化體驗為目標，構建新型合作模式。」百度儲瑞松在現場表示，「獨行快、與眾人行遠，我們深知要為中國汽車智能化真正出力，就必須要開放合作。」

面向廣大車企，百度apollo發布《百度智能駕駛開放白皮書》，宣布開放體驗定義、開放自主體驗進化、開放全周期ota服務、開放和車企共創成長，在保障用戶體驗的目標下，改變行業以往「一鎚子買賣」的形式，以更開放的態度陪伴車企、並助力車企取得智能駕駛的領先地位和商業成功。

在sop前，百度apollo能夠以api和soa服務的方式，開放人機交互介面、核心能力sdk和底軟介面，使得車企可以根據自己的品牌定位、目標人群，定義並實現相符的人機交互界面、智能駕駛風格，甚至可以參與到智駕車控的技術環節中，提升最終用戶體驗。

在成功sop交付後，百度apollo可以向車企開放智駕數據閉環雲和配套工具鏈，支持車企在新車型上線之後構建數據閉環，可以自主進行數據驅動的智駕體驗提升，助力車企擁有更多可控權，贏得智能化競速賽。

在sop後的更長時間（例如3年）里，如果車企希望車型持續享受百度apollo智駕主線產品的能力和體驗，百度apollo也願意為車企提供相應方案，比如以每個季度ota的形式，保障車型智駕能力的生命力。

與此同時，百度apollo也將通過與車企合作成立產品聯合委員會的形式，為車企的產品、研發和交付團隊提供技術支持和培訓，共同打造更加完善的智能駕駛生態系統。

在智能化的猛烈衝擊下，汽車行業在過去很長一段時間內都在探索車企與新型供應商的關係模式，以及智能化時代供應商應該具備的「素養」。此次，百度apollo《百度智能駕駛開放白皮書》的發布，意味著智能汽車時代健康的新型整零關係的「初現」，車企與新型供應商之間的合作模式也即將進入有規可依、有路可循的「新紀元」。