在剛剛過去的3月份中，國內車市掀起了一場聲勢浩大的「價格戰」，隨著越來越多的自主、合資及豪華品牌紛紛應戰，終端市場展現出前所未有的優惠。不過，站在消費者的角度來看，無論是從年初的購車需求減弱，還是就「買漲不買跌」的心理而言，仍有不少人選擇持幣觀望。
事實上，新車售價的下滑，不僅會對準備購車的用戶帶來不小影響，由此產生的連鎖反應，也將對二手車行業產生波及。作為雷打不動的真理，新車優惠大、二手車保值率必然低，而各款車型的保值率表現，也成為不少消費者購車的重要參考。
前不久，中國汽車流通協會聯合精真估發布了「2023年3月份中國汽車保值率報告」，數據顯示，二手車市場不僅車源增長趨勢被打斷，多數細分市場的保值率均有所下滑。相較而言，40萬以上豪華中大型轎車的保值率在眾多細分市場中始終名列前茅，在此影響之下，市場排名也發生著微妙的變化。
位於榜單首位的，是大家都非常熟悉的賓士E級，1年保值率（下同）85.9%的成績，將競品遠遠甩在身後。誠然，雖說賓士的豪華、寶馬的運動和奧迪的科技各具特色，但從用戶需求的角度來看，「豪華感」在中大型轎車市場更吃香。值得一提的是，全新賓士E級有望於年底引入國內，外觀、內飾全面向S級靠攏的表現，令競爭力再度得到增強。
同樣位列榜單前三名的，還有蔚來ET7和寶馬5系，二者保值率分別達到80.5%、80.4%，差距微乎其微，但也預示著新能源時代的持續深化。在銷量層面，寶馬5系相對蔚來ET7而言是碾壓性的優勢，但得益於蔚來品牌堅挺的售價，5系保值率還是沒贏過ET7。當然，純電動車的短板在於電池衰減，隨著車齡的增長，蔚來ET7的保值率優勢也將被極大削弱。
除此以外，奧迪A6L和奧迪A7L分列榜單的第四名、第六名，二者的保值率分別為76.5%、72.4%。客觀來說，奧迪相較於賓士、寶馬有著較強的性價比優勢，而對比林肯、凱迪拉克等又具備更強的品牌溢價能力，算是產品、品牌發展較為均衡的選項。拋開車市地位高低不說，至少對於拿真金白銀購車的用戶而言，還是展現出較強的吸引力。
最後，便是賓士E級插電混動和寶馬5系插電混動，二者的保值率同樣超過了70%。從技術角度來看，新能源市場確實是豪華品牌的短板，但得益於上市較早，並且性能出眾，高端插混市場仍有E級和5系插混的一席之地。畢竟消費者多一種購車選擇，總歸不是壞事。
總的來看，BBA在豪華中大型市場的地位依舊不可撼動，均衡的產品實力和較高的知名度，令其在二手車市場依舊頗受歡迎；同時，消費者對於新能源車型接受程度的提升，也造就了蔚來ET7、E級/5系插混產品的脫穎而出，至少就1年保值率來看，跑到了大多數車型的前列。那麼問題來了，如果手握30多萬預算想買豪華中大型轎車的二手車，你會選擇誰呢？
