在電動化革命的背景下，曾經昂貴無比的性能正在變得唾手可得。燃油車時代，3秒級的加速需要百萬元起步，而現在只需要十幾萬買一台電動車就能擁有。對消費者來說，這是性能的平權，但這也給以性能為招牌的跑車品牌們出了道難題。
如何在電氣化時代，製造出性感迷人的跑車？對此，法拉利、蘭博基尼選擇用混動儘可能延續內燃機的生命，但在純電已成未來的趨勢下，這樣只不過是拖延時間罷了。相比之下，保時捷更快一步地推出了純電跑車taycan，可惜的是，這台車並沒有給我們足夠多的驚喜，完全不及曾經的901、959那樣給世界以震撼。
跑車品牌如何轉型顯然是個難題，現在來看，迎來了75周年的路特斯率先找到了答案。近日，路特斯在上海國際賽車場，全國唯一的f1賽道上舉辦了盛大的75周年慶典，這次慶典最重要的主題之一，就是路特斯首款純電超跑suv eletre的首批正式交付。作為路特斯面向未來的全新作品，eletre深度詮釋了純電時代如何製造跑車。
eletre：一面傳承、一面創新
汽車品牌的精神往往都是創始人個性的延伸，路特斯就是柯林·查普曼極致技術追求的重要體現。在創辦路特斯伊始，柯林·查普曼就開始用研究飛機的方式將「空氣動力學+輕量化」的理念付諸於造車、賽車的每個環節。
於1962年登場的type 25是第一款採用單體殼車身的單座賽車，憑藉堅固、輕量的優勢，這一技術被f1、f2等開輪式賽車沿用至今。1968年，type 49b帶著巨大的尾翼出現在人們面前，賽車從此進入空氣動力學時代。隨後的幾十年里，路特斯又通過type 78、type 88引入了地面效應、雙層底盤等空氣動力學概念和技術。
柯林·查普曼開發的這些技術至今仍活躍在賽車圍場，更刻入了路特斯的基因之中，極致的空氣動力學和輕量化也體現在了eletre的之上。
比如eletre共有7組race aero風道，還裝備了主動尾翼、主動進氣格柵、分體式破風尾翼，這些設計不僅能夠在激烈駕駛時提供足夠的下壓力，更能在日常駕駛時兼顧極低的風阻係數，eletre的風阻係數僅為0.26cd。
對跑車來說，重量關乎著加速和操控性能，對電動跑車來說，重量還是影響續航的核心指標。對於定位於純電超跑suv的eletre，路特斯進一步探索輕量化。eletre大量採用了輕量化航空級鋁材、新型碳纖維等材料為整車減重。同時，eletre搭載pdlc調光全景天幕，相比傳統相比傳統天窗能夠減重7-10kg。
除了物理上的輕量化，路特斯還創新引入了「視覺輕量化」理念，eletre的內飾設計以「輕盈羽翼」為主題，通過精緻的設計用料和駕駛員導向的布局，讓駕駛氛圍更加沉浸，打造出了更為靈動的駕乘體驗。
當前，智能已經與純電動車深度綁定，對於純電跑車，路特斯也在積極探索如何以智能打造更好的駕乘體驗。
做一款為駕駛者打造的純電超跑suv，eletre搭載了超強6d智能底盤系統，系統可以精準調配6個自由度底盤系統、動力系統、空氣動力學套件的介入狀態，最大化發揮車輛性能。配合國內首發ermd電子外後視鏡，eletre能充分實現空氣力學和車輛性能的極致發揮。配合最高675千瓦/905馬力的峰值功率，達到最快2.95秒的零百加速能力。
除了強悍的極限駕駛能力，eletre在日常使用時也具備頂級的智能表現，eletre車型配備4顆激光雷達，前後均為128線，7顆8mp攝像頭及4d毫米波雷達等，共34顆感測硬體，同時匹配508tops算力的雙英偉達晶元，eletre搭載全球首款unreal引擎實時渲染的hyper os座艙操作系統，內置的雙第三代驍龍座艙平台，支持超級圖像渲染和5g車載乙太網等功能，實現次世代的交互體驗。
性能的確正在變得廉價，但在路特斯看來，跑車的迷人之處不止是性能。面對電氣化未來，eletre在性能之外，繼承了路特斯卓越的空氣動力學、輕量化基因，同時憑藉積極的創新，以智能化的力量，打造了性能、駕控、設計和智能的全面升級，成為一款真正為駕駛者打造的純電超跑suv。而隨著eletre批量交付的開始，路特斯已經在世界跑車之林中樹立了電氣化、智能化轉型的成功樣本。
主動求變，刻在路特斯骨子裡的精神
賽車圈流傳著這樣一句話：「人們都在觀察查普曼怎麼做，查普曼怎麼做，他們就這麼做。」這是業界對柯林·查普曼和路特斯創新精神的最大肯定。
回顧賽車、跑車技術變革的每一個重要時刻，查普曼和路特斯總會留下濃墨重彩的一筆。從地面效應、定風翼，到主動式懸掛、單體殼底盤，75年來，路特斯一直在引領著賽車、跑車的技術演進。
因此，路特斯深知，一個想要長久發展的品牌，不能固執地呆在舊時代，作為人類工業明珠的跑車更需要積極求變。而當義大利人還對內燃機戀戀不捨時，路特斯扛起了跑車市場轉型的大旗。此時此刻，路特斯的創新基因發揮出了更強的力量，eletre的6d智能底盤系統、ermd流媒體外後視鏡、hyper os座艙操作系統都是路特斯的全新嘗試和大膽創新。
而除了極致的純電產品，路特斯還在2018年提出了宏偉的vision80十年品牌復興計劃。即路特斯構建以「中英雙引擎」為核心的全球布局，以十年為期，力爭在品牌80周年之際成為純電豪華第一品牌。
剛剛過去的五年是這個十年計劃的築基時期，在這期間，路特斯集合中英德三國技術優勢，實現了技術和產品的重新布局。技術方面，開發出800v高壓電動性能架構epa平台，從底盤到「三電」，從智能座艙到智能駕駛，重新定義了純電超跑suv的價值天花板。
在品牌75周年慶典上，路特斯以創始人查普曼先生每次在路特斯賽車奪冠時標誌性的「扔帽子」動作，完成全球首批eletre車主交付。路特斯中國總裁毛京波表示：「從賽道到公路，再到生活用車領域，路特斯致力於回歸純電豪華汽車主流市場。我們將通過實現品牌復興、打造冠軍產品和推出路特斯標誌性的全新用戶體驗，真正在用戶心中，建立起從信任到喜愛，再到欣賞的品牌共鳴。」
在產品方面，路特斯為車迷們奉上了燃油時代的收官之作emira，面向未來，路特斯推出了純電超跑evija。evija的到來不僅重新定義了electric hypercar，更展現出了路特斯一如既往的強悍工程能力，而eletre則旨在讓更多人接觸到路特斯純電駕控的魅力。
紮實的基礎讓路特斯可以以更加自信的姿態進入到vision80計劃的下半場。未來五年，路特斯的關鍵詞就是「提速全球化」。
首先是產品的全球化，路特斯將在今年晚些時候在英國和歐盟市場開啟eletre的交付，在美國以及全球其他地區的交付也在推進之中。未來，路特斯eletre將成為一款從中國走向全球的產品。而到2025年，路特斯計劃每年推出一款全新純電車型，屆時，路特斯將成為三大跑車品牌中第一個打造出完善的純電產品矩陣的品牌，在跑車市場中率先發起第一股純電攻勢。
由於技術創新難度高、製造工藝複雜精湛，資本一直都是困擾跑車品牌的難題，來到電氣化時代，跑車品牌想要轉型，更需要資本的幫助。對此，路特斯不僅將藉助母公司的體系能力，還計划進一步融入全球資本市場，在全球範圍內釋放品牌潛力。
近期，路特斯科技就與全球知名消費品牌投資公司旗下的lcaa宣布了通過合併上市的計劃，未來路特斯將藉助全球資本的力量，進一步提速技術、產品的迭代，全球分銷網路的建設。
值得注意的是，作為一個深受車迷喜愛的品牌，路特斯深知用戶口碑和品牌文化的重要性，這次75周年慶典，路特斯發布全新的品牌主張「for the drivers」。也就是說，不管時代怎麼變，路特斯的產品依舊是以駕馭者為核心，為用戶和車迷打造極致的性能駕控符號。
eletre的正式交付，讓75歲的路特斯進入到品牌復興的快車道，更讓路特斯再次站在了跑車工業發展與全新時代的前沿。憑藉深厚的技術積澱、領先的電氣化智能化技術，路特斯已經扛起了純電跑車品牌的轉型旗幟。
author rushb
「別杠,杠就是你對」
