深度試駕 | 「野」生純電試駕廣汽豐田bZ4X

2023年03月11日20:33:02 汽車 1323

廣汽豐田bZ系列誕生之前，鮮有新能源車型敢於挑戰Off-Road性能。為何？永磁同步電機的高轉矩特性，令電控系統無法對其實現極其線性的扭矩輸出，使得車輛在特定情況需要脫困時，不是出現「干撓不動」的情況，要不就是起到「限滑差速鎖」功能的ABS系統直接「罷工」。

讓新能源車實現和傳統燃油SUV車型近乎一致的四驅性能，正是豐田工程師極力想解決的問題。更何況，在燃油時代四驅性能稱王的斯巴魯，早已在2021年被豐田收入麾下，所以，豐田和斯巴魯深度綁定結合，初出江湖的bZ系列，四驅性能上有了比對手更深的造詣。

bZ4X作為廣汽豐田首款e-TNGA架構車型，單從架構理念上看，與大眾MEB平台便有特點上的不同。四驅Ulitra版本在前橋與後橋分別各搭載一台永磁同步電機，每個電機可以實現80kW功率輸出和168.5N·m最大扭矩輸出，所以bZ4X電控系統，理論上可自由選擇前驅或者後驅，還是全時四驅，不同工況都可以給用戶帶來截然不同的操控風格。

同樣在制動方面，bZ4X前後制動器上均搭載通風盤式系統，相比大眾MEB平台前盤後鼓式制動系統，bZ4X在應對複雜路面情況時，ABS系統可以更為靈敏的對需要制動的車輪採取制動，同時通風盤還可以更有效地把ABS頻繁制動產生的熱量帶走。

更重要的白車身架構上，由於電池包還是傳統CTM組合方式，所以其內部每個模組之間，均有豐富的框架以及散熱結構，有效提升車身中部橫向、縱向剛性表現，還兼顧電動車型獨有的低重心特點。

所以，北京初雪即便使試駕場地充滿薄冰，bZ4X在原廠輪胎情況下，做大半徑定圓或者緊急變線時，高剛性車身表現使車身重心轉移平滑且令駕駛員富有信心，且VSC糾正車身運行軌跡，也變得比同等燃油車更高效、迅速。

直線行駛時，得益於前後完全一致的電機，bZ4X在城市工況下更趨向於以前驅進行驅動，這樣可以最大限度提升續航成績。同時，「Activity Hub」全新設計理念的加持，bZ4X還在保留科技質感外飾之外，通過對前部錘形鯊魚式下方的擴散器優化，令風阻係數也得以控制在0.28Cd，遠低於同級別的燃油SUV。

遺憾的是，由於bZ4X試駕車型並沒有根據天氣裝配雪地輪胎，所以高角度側坡以及駝峰路並沒有體驗到。

不過，正向前文所提到，bZ4X由於結合了斯巴魯四驅基因，所以，bZ4X還有一項藐視同級的「黑科技」，這便是X-MODE四驅越野輔助模式。同燃油時代斯巴魯車型X-MODE使用方式一致，開啟後，車輛會以極其細膩的電門響應，來自動調整前後電機的輸出，再結合ABS系統在對打滑或者空轉車輪介入，越野時的樂趣可以與大多數城市SUV所媲美。

在X-MODE基礎上，豐田還延展出Grip-Control智能蠕行模式。這個模式與之前普拉多和蘭德酷路澤思路類似，通俗地講就是越野中的「定速巡航」。系統開啟後，只需選擇當前路面是泥地還是雪地，並設定好2-10km/h儒行速度後，系統便會自動工作，駕駛員專註控制方向即可，極大地滿足了用戶從日常生活到輕越野的使用需求。

正所謂上得廳堂，下得廚房。廣汽豐田bZ4X在應對城市用車的續航能力表現上，提供400km、500km、560km和615km四個續航里程的版本來滿足用戶的不同需求，且電池系統搭載與寧德時代共同開發的NCM811三元鋰電池，並由豐田專屬生產線生產。

不過，值得一提的是，bZ4X的電池以10年後電池容量保持率90％為目標進行研發，工程師為了達成這一期望，通過向電芯石墨負極嵌入鋰離子技術，使得電芯在充放電過程中，離子遷移速度更為高效；再有，車輛續航標定上，bZ4X為了避免電芯過渡放電導致壽命減少，當表顯續航里程歸零後，其實還擁有20-40公里續航能力，之所以沒有將其納入續航里程中，一是給應急行駛留有冗餘，其次便是保持電池健康。

為了實現最大化「綠色出行」的開發目標。bZ4X對內飾設計用料進行反覆斟酌，高級織物材料搭配高光飾件，使「悅動港灣」設計營造出了客廳般之舒適感，也取得類似本田人機工程最優化的成績，2850mm軸距可以充分滿足家庭對於空間上的需求。更有特色的是，bZ4X還在天窗部分鋪設太陽能電池板，一天發電量可供智能手機充電約159次，一年發電量則可供車輛行駛約1750km。

除了強悍的越野性能與續航能力，廣汽豐田bZ4X還在主被動安全系統上持續深耕，率先搭載的「TSS 3.0智行安全系統」，集合了PCS預碰撞安全系統（帶前方行人識別）、DRCC動態雷達巡航控制系統（帶全速域跟車功能）、LDA車道偏離警示系統、LTA智能車道循跡系統與AHB遠光燈自動控制系統等功能，能讓駕乘者在關鍵時刻得到更及時保護。