有句話是說：外面的世界雖精彩但也很殘酷。其實汽車行業中也是如此，各大車企在市場中的較量，看似兵不血刃但卻充滿了濃濃的火藥味，在搶佔市場份額方面基本上都不會手軟，如果能搶到10%的市場份額，就絕不會給競品留下1%，畢竟，這關乎著車企在市場中的地位和影響力以及後續的發展。
無論是國外汽車品牌在中國市場裡面的多車企戰略，還是一車二賣的多車型戰略都是如此，其目的就是要壓制競品一頭，以提升自己在市場中的話語權和主導地位，比如豐田在中國市場中有一汽豐田和廣汽豐田，本田也有繽智和XR-V、以及CR-V和皓影等，當然了，德系汽車品牌大眾汽車也有南北大眾之分。
作為豪華品牌陣營中的三巨頭之一，奧迪在中國市場也有兩家車企：一汽奧迪和上汽奧迪。目前來看，BBA中也只有奧迪在中國市場開設了兩家車企，但是，在市場表現方面，除了一汽奧迪能夠與寶馬和賓士平分秋色外，上汽奧迪的市場表現基本上是很拉胯的，影響力和話語權可有可無。
產品陣容不豐富是制約上汽奧迪銷量提升的攔路石，但是，以BBA為首的豪華品牌相互之間卷的也很厲害，即使是凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃這樣的高端品牌，也很難在BBA壟斷的市場中撬走更多的市場份額，更不用說只有三款在售車型的上汽奧迪了，要知道，在差異化競爭面前，上汽奧迪也沒有與BBA旗下的競品拉開差距。
根據公開的銷量顯示，在過去的2022年，北京賓士全年累計銷量在59萬台左右，其中，賓士C級、賓士GLC和賓士E級全年總銷量都突破了12萬台，賓士GLB全年累計銷量也在5.9萬台上下。華晨寶馬全年累計銷量在66.5萬台左右，其中，寶馬X3、寶馬5系和寶馬3系全年總銷量也都突破了12萬台，寶馬X5總銷量在6萬台上下。
一汽奧迪2022年累計銷量在60萬台左右，其中，奧迪Q5L、奧迪A4L和奧迪A6L全年總銷量都在10萬台以上，奧迪Q3和奧迪A3總銷量也在7萬台以上。沃爾沃全年累計銷量在13萬台左右；凱迪拉克全年總銷量突破了21萬台。長安林肯全年總銷量也突破了7萬台。
反觀上汽奧迪去年的市場表現，全年累計銷量不足4000台，旗下首款車型奧迪A7L全年總銷量只有2791台，奧迪Q6累計銷量在800台左右。說實話，這樣的銷量真的是很難擺在桌面上，作為A6L、5系和E級的競爭對手，上汽奧迪旗下首款車型A7L的市場表現，可以說是相當的不給力。
豪華品牌陣營中北京賓士、華晨寶馬和一汽奧迪，本來相互之間的競爭就很激烈，說句誇張的話就是卷得連凱迪拉克和沃爾沃等插不上手，留給上汽奧迪的機會又有多少呢？而且，上汽奧迪旗下的產品車型，在競品面前也沒有更明顯的競爭力和優勢，要想從北京賓士、華晨寶馬和一汽奧迪手中搶走更多的市場份額談何容易。
多車企戰略是有機會勝出但也是一把雙刃劍，在不可能實現快速崛起之際，很有可能會傷到自己。白熱化的市場競爭中，上汽大眾為了自身的利益和市場地位，連斯柯達都顧及不上了，市場表現非常疲軟且拉胯的上汽奧迪，在北京賓士、華晨寶馬和一汽奧迪面前，還有多少勝出的機會呢？答案不能說沒有但困難也是相當的大。
常言說：五指握緊才能讓打出去的拳頭更有力度。從目前的市場行情來說，上汽奧迪唯有投入到一汽奧迪的懷抱，把旗下的產品車型併入到一汽奧迪，讓一汽奧迪的產品陣容更豐富，產品車型的競爭力邁上一個新台階，才是上汽奧迪的正確選擇，你說呢？
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