汽勢Auto-First|林森
2022年，儘管經歷疫情等因素影響，國內新能源市場依舊火爆，同比實現翻倍增長，預計全年銷量超過600萬輛，再創歷史新高。與此同時，隨著越來越多的品牌下場，新能源汽車市場的競爭也愈加激烈。
2022年，豐田、本田、日產、通用等跨國公司，紛紛實現了純電專屬平台新車的上市，合資品牌開始發奮努力，補課智能新能源車。中國品牌方面，阿維塔、智己、新騰勢、深藍、睿藍等全新品牌進入量產交付，開始真刀真槍地接受挑戰。後面，還有集度、小米等互聯網大佬們在虎視眈眈。
不可否認，新品牌、新勢力的到來，為中國新能源汽車市場帶來了全新的模式和全新的發展思路，是推動中國汽車產業轉型升級的重要力量，尤其是那些穩穩邁出量產交付關鍵一步的新品牌，其模式和產品值得好好研究，比如阿維塔，既有傳統車企的嚴謹性，也有新勢力的靈活性。
據阿維塔科技董事長兼CEO譚本宏透露，阿維塔11經歷了超過32萬公里的耐久測試里程、每天440公里高速環道、超200萬次轉向台架試驗；而在產品上市後，又針對用戶呼聲比較高的座椅、電動門、音響等都進行了優化調整，比如阿維塔11的前排座椅的坐墊增加了30毫米，後排增加了15毫米。
阿維塔11，一輛真正的智能電動車
一個品牌的首款新車，對品牌來說至關重要，都是經過精雕細琢，反覆研磨的力作，在很大程度上代表著一個品牌的實力和水準。
阿維塔11是阿維塔品牌的首款新車，這款車融合了長安汽車、華為、寧德時代「三巨頭」的頂尖實力，經過三方1000多天的融合、打磨，最終賦予了阿維塔11 顏值天花板、綜合性能天花板、智能天花板的產品實力，向市場和用戶詮釋了什麼是真正的智能電動車。
在「顏值即正義」的時代，打動年輕人的設計是敲門磚。阿維塔11的設計來自於阿維塔在德國慕尼黑的設計中心，主導設計師是前寶馬i系列的主設計師Nader Faghihzadeh。在國際化團隊的操刀下，阿維塔11無論是在尺寸大小，還是黃金車身比例方面，都可以媲美蘭博基尼、法拉利、保時捷等頂級豪華品牌。
從整體設計看，阿維塔的造型充滿未來感，比如靈感源自太空飛行器側剪影的碟翼式前臉，內飾座艙也酷似太空艙。懸浮感車身姿態、流體型後舷窗和帆式主動升降尾翼，加上不是每個品牌都有能力裝備的22英寸大輪轂，這些設計讓阿維塔11具備了一款智能電動車該有的樣子。
除了造型充滿未來感，阿維塔11在細節設計上更有科技溫度。比如可以和你打招呼的前風擋HALO屏，和座艙內具備流水歡迎動效的「Vortex情感渦流」，溫暖體貼的元素貫穿內外，「顏值天花板」可謂名副其實。
在綜合性能上，阿維塔11搭載了華為DriveONE三合一驅動系統，採用了前後雙電機，最大功率能達到425kW，能夠給這台車帶來3. 98秒的零百加速表現，這是百萬級的汽油超跑才能達到的水平。同時該車用到了Brembo高性能全鋁對向四活塞卡鉗，百公里時速最短制動距離小於35米，既能跑得快也能剎得穩。另外鋼鋁混合車身、全鋁底盤，這些都是豪華車的配置。
性能、參數雖然是高端豪華的門檻，但駕駛起來的靜謐性與舒適性才是將中國品牌封堵在牆外的護城河，而且，沒有捷徑可走，只有不斷的投入和積累。阿維塔得益於長安汽車百年製造經驗，同時加上自研演算法RNC主動路噪消減技術，能有效降低車內噪音，峰值噪音可以降低13個分貝。一直低調的譚本宏在談及NVH時，言辭變得頗為自信與高調：「大家可以去對比看看，阿維塔11的靜謐性絕對是和賓士S級一個檔次。」
智能科技更是阿維塔11的拿手好戲。依託華為在智能輔助駕駛上的技術優勢，阿維塔11全車一共採用了34個感測器，其中包含3個半固態激光雷達，這在整個行業中都處於頂尖水平。更值得一提的是，阿維塔11並未將硬體固定在車頂或車窗之上，而是將34顆感測器完美集成於車身設計之中，隱匿於無形，帶來高水準的視覺美觀感受，這沒有一定的功力是絕對做不到的。
因為有激光雷達、攝像頭以及毫米波雷達的綜合感測和融合，阿維塔在智能輔助駕駛上達到了行業頂尖水平，成為數字化的生命體。一項實車隧道測試就能窺一斑而見全豹：Model Y和小鵬G9一進隧道就識別不出裡面的樁桶或者做不出反應，但阿維塔11卻完美做到了，其在智能科技上的實力可見一斑。
用譚本宏的話說，阿維塔的賽道是高端SEV智能電動車，承載著長安汽車品牌向上的重任。「這是場馬拉松，我們不能用跑百米的方式跑馬拉松，踏踏實實做好產品才是根本。」因此，不管是顏值、綜合性能，還是智能方面，阿維塔11都做到了行業第一梯隊的頂流水準。
阿維塔元年，為行業帶來的不止一輛阿維塔11
2022年，被阿維塔稱為品牌元年。從市場的角度看，阿維塔為新能源汽車市場帶來了一款真正意義上的智能電動車，而從行業角度去看，阿維塔為汽車行業帶來的不止是一款車，其在SEV智能純電賽道上的創新更值得解讀。這種創新包括合作模式的創新、平台的創新、渠道的創新及補能模式的創新。
首先是合作模式的創新。阿維塔是長安汽車、華為、寧德時代三方強強聯合，深入融合打造的高端純電品牌，這種模式開創了汽車行業合作的先河。
長安汽車在汽車領域、華為在科技領域、寧德時代在能源領域的優勢，共同構建了阿維塔品牌智能電動汽車的特性。可以說，阿維塔一出生就站在了三個巨人的肩膀上。起點之高，在汽車行業前所未有。
阿維塔科技CEO譚本宏將三方的合作總結為16個字：共創共贏，共同進退，風險共擔、利益共享。這決定了長安汽車與華為和寧德時代的合作，是你中有我，我中有你的共融關係。無論是朱華榮、徐直軍還是曾毓群，從最高決策層就是大格局，三方賦予阿維塔的資源也是頂級的，毫無保留的，目的只有一個，就是要打造中國人自己的高端智能電動車，這是一份共同的事業，更是一份共同的情懷。
合作模式上的大格局，孕育出了全新一代智能電動汽車技術平台CHN。該平台聚合長安汽車、華為、寧德時代各自領域的獨特優勢，具備「新架構、強計算、高壓充電」三大智能電動車應該具備的特徵，這是阿維塔11擁有三大產品力天花板的底層技術支撐，也第一次將SEV產業的核心技術掌握在了中國人自己手中。
為什麼阿維塔要用「新架構、強計算、高壓充電」來定義智能電動車？在譚本宏看來，以前的電動車最多只能稱為網聯電動車，其所謂的升級也只是在座艙里升級QQ音樂或者視頻軟體，而特斯拉的FSD可以實現全面迭代升級，為用戶帶來智能駕駛領域的持續更新。這也是為什麼很長一段時間內，中國品牌電動車無論從技術還是銷量上，都打不過特斯拉的原因，因為他們和特斯拉完全不在同一個賽道，所以一直沒能對特斯拉帶來威脅。
譚本宏表示，集合CHN三方優勢的阿維塔要打破這一現狀，打造中國人自己的智能電動車。在阿維塔看來，定義一款智能電動車，要看其是否出自全新的電子電氣架構，因為只有全新架構才能打通全車電氣元件的「七經八脈」，使其具有迭代進化的能力。以阿維塔11為例，電動門、電動行李箱、電子轉向，還有電驅、電動後視鏡、電動座椅，幾乎所有功能都實現了電動化，並且得益於全新的電子電氣架構，這台車以後軟體升級的空間非常大，可以實現今後L4甚至L5級的智能駕駛輔助升級。
再有就是要有強算力，這是一款車的大腦，如果沒有一個很強的大腦，即使有很強的感測器，它所收集到的數據也無法進行處理。阿維塔11使用了400TOPS大算力的晶元，比特斯拉FSD 144 TOPS的算力更強，由於這個晶元的植入，就像是一個具備有人腦這樣計算能力的大腦去進行演算法的調控、決策，才能夠實現真正的智能駕駛。
另外，出於消費者充電補能便利性的考慮，阿維塔沒有選擇投入較大的換電模式，而是提出了現階段可行性更高的高壓充電模式。得益於750伏的高壓快充，阿維塔11可以實現充電10分鐘續航200公里的能力，極大地緩解了用戶的充電焦慮。
基於以上思考，阿維塔認為，只有具備新架構、強計算、高壓充電三大特徵的電動車，才可以真正和特斯拉在同一賽道內展開貼身肉搏。通過CHN的平台架構，阿維塔能夠真正進入智能電動汽車的賽道。特斯拉FSD可以提供給消費者的更新和迭代，阿維塔11同樣也可以做到。
事實上，新架構、強計算、高壓充電，這個門檻其實是很高的，背後比拼的就是技術。據汽勢Auto-First了解，在現階段，能與特斯拉FSD競爭的，除了阿維塔11還有蔚來的NT2.0（ET7、ES7、ET5），小鵬的G9這些產品。不過，與蔚小理不一樣，阿維塔選擇了CHN合作共贏的模式。譚本宏透露，阿維塔的研發人員背後有3萬人：1萬長安汽車、1萬華為、1萬寧德時代。同時阿維塔自身也有1300人的研發團隊，明年這個數字將翻倍到2500人。「我們依靠CHN合作模式把彼此的紐帶扭緊了，從而為未來持續的產品升級和迭代保駕護航。」
除了平台及產品上的創新實力，阿維塔在銷售和服務渠道上也摸索出了一條自己獨特的道路。
阿維塔在時間上晚了一步，要搶佔市場，渠道建設上一定要快。因為渠道對於一個品牌至關重要，尤其是上了規模以後，銷售、服務龐大的體系如果靠自己維護會很吃力。因此，阿維塔在渠道建設上很靈活，採用自建、共建+華為門店入駐等多種模式，大的宗旨就是在最短時間內，為用戶提供更多樣、更便捷的服務，也為未來更多產品推出後上量到10萬、20萬輛甚至更大的規模做準備。
儘管2022年才開始正式運營，但截至目前，包括阿維塔中心、阿維塔體驗中心以及城市展廳在內的網路渠道已經覆蓋北上廣深、重慶、成都、武漢、杭州等全國重點城市，能夠滿足消費者產品的體驗、交付和服務。按照規劃，今年年底，阿維塔將在全國範圍內實現超過200家的渠道觸點布局，這個速度是驚人的，可以說，阿維塔用一年時間幹了別人三年的事情。而對於2023年的渠道規劃，譚本宏更是給出了500+的目標。
此外，得益於阿維塔與華為今年6月簽署的全面戰略合作協議，雙方在產品技術研發與渠道銷售上的合作進一步深入。近日，阿維塔11已經進駐華為北京旗艦店和深圳坂田G區旗艦店，這對於阿維塔面向更多高端用戶，提升品牌知名度和影響力都將發揮積極作用。
在補能創新上，為了更好地實現用戶「充電10分鐘，續航200公里」的極速補能體驗，阿維塔還與bp合作，共建定製化的高壓快充站。該高壓快充網路將在2022年內落地北上廣等一線城市，到2023年底，將建設超過100個標準化站點，覆蓋全國19個城市，並且用戶可以通過阿維塔App在地圖中查找附近的bp站點。
汽勢觀：後半段的較量看真實力
綜上可以看出，阿維塔在SEV智能電動車這條賽道，摸索出了自己獨特的一套發展模式，作為中國汽車產業和中國品牌的一個案例,阿維塔的發展有很多方面值得解讀。
從目前阿維塔的表現看，無論在消費市場還是資本市場，阿維塔都穩穩邁出了第一步。2022年，阿維塔完成了A輪融資。本輪融資完成後，阿維塔科技整體融資規模近50億元，投後估值近百億元，這是投資界對於阿維塔發展前景的認可。另外，阿維塔也釋放了今後將獨立發展，獨立謀求資本上市的計劃。
按照阿維塔的規劃，阿維塔11之後，2025年之前還將有4款基於CHN架構的全新產品推出，目前第二款全新車型已經定型，第三款產品也將很快推出，產品覆蓋多個細分市場。如此快的新品推出速度，是CHN三方深入通力合作的結果。
誠如譚本宏所言，造車就像跑馬拉松，一開始5公里的領先並不代表什麼，往往越往後越能看出差距。的確，2022年，已經有一些後勁不足的汽車品牌被甩出了智能新能源這條賽道。這場馬拉松的後半段，是像阿維塔這些技術實力雄厚，後勁十足的品牌的較量。結果如何，且待時間給出答案。
