毋庸置疑，特斯拉給汽車行業帶來的衝擊，一個是打造純電動的高端車型，另一個就是對智能駕駛技術的激進應用。
不過，近幾年來，傳統汽車廠商在智能駕駛方面的技術積累一點也不比特斯拉弱，比如賓士、豐田、沃爾沃、英菲尼迪，
但特斯拉卻激進地配備了四級自動駕駛系統。這種激進的做法自然無法避免一些安全的問題，但傳統汽車廠商也實實在在地感受到了壓力，
如今傳統廠商也在加速推進自動駕駛技術的應用，但更多還是以輔助駕駛的姿態提供，比如各個品牌的自適應巡航功能。
日產汽車旗下的高端品牌英菲尼迪更是幾年前就在Q50車型上採用了線控轉向的功能，
這個功能的實現讓汽車的轉向完全受電子信號控制而非機械操控，無疑這對於自動駕駛是一個堅實的基礎，特斯拉也因此而感到壓力，
當年的英菲尼迪Q50更是早就可以實現長時間的高速自適應巡航，不但可以保持與前車的安全距離，
更可以在高速上自動保持在車道線內，哪怕有轉彎的路段。遺憾的是，英菲尼迪Q50的價格定位太高，少則六七十萬一台(雖然後來降價了)，
於是銷量總是不如平均價位三四十萬元的特斯拉。僅2021年10月至2022年10月份，
英菲尼迪累計銷量為5560輛，較去年同期下降73.77%；而特斯拉一個月銷量就達10萬輛之多。雖說日產旗下的英菲尼迪「叫板」特斯拉，沒有取得很大成效，
然而「東有日產、西有豐田」。豐田汽車，無論是銷量，還是新能源汽車技術的研發，都令特斯拉「壓力山大」，
遠的不說，就說近的吧，廣汽豐田不負眾望，推出了首款e-TNGA純電中型SUV車型bZ4X,售價僅為19.98萬元-28.78萬元，再一次說明「好車並不一定就昂貴」新觀念。
其中，廣汽豐田bZ4X全系標配包括TSS 3.0智行安全輔助套裝、車聯網遠程控制、OTA遠程升級、高效節能熱泵、
8個SRS空氣囊（包括主、副駕駛席膝部SRS空氣囊）、TPMS胎壓監測系統（帶數值顯示）等多項同級領先智能配置，真正做到了「入門即高配。」
在車身尺寸以及外觀方面，bZ4X長寬高分別為4690/1860/1650mm，軸距達到2850mm，
車頭採用封閉式格柵融入拼色設計，前臉配有狹長的大燈，內部為4顆LED燈組；
側面採用轎跑的腰線設計，車尾造型採用溜背及雙尾翼設計，同時配有貫穿式尾燈，整個車型看起來顯得時尚動感而沉穩大氣。
車內配備了12.3英寸的懸浮式中控屏、旋鈕式的換擋機構和三輻式的多功能方向盤，
車內採用了大面積的真皮材料進行包裹，搭配上鋼琴烤漆飾板和鍍鉻飾條進行裝飾，將成熟高級的檔次感拉升了好幾個層次，
動力系統方面，廣汽豐田bZ4X提供前驅、四驅兩種動力形式，供消費者自由選擇，前驅版本電機最大功率150kW（204Ps），零到百公里加速7.5秒；
四驅版本前後電機最大功率均為80kW（109Ps），零到百公里加速6.9秒。
另外，廣汽豐田bZ4X新車搭載容量為66.7kWh的三元鋰離子電池組，CLTC工況最長續航里程可達615km，
這樣的續航里程，足夠滿足家庭的日常用車的需求了。
