前些日子有個小夥伴進了我的粉絲群，進來就問我：特斯拉還會降價嗎？自己訂的車馬上可以提了，現在很糾結，到底是再等等還是直接提車。
年底了，按照往常，各大車企又到了走量的時候，今年倒好，短短一個月內，多家車企宣布調整車型售價。作為車主，漲或是降，頻繁調價，總有人心裡不是滋味。簡單歸納一下：特斯拉降了1.4-3.7萬元，比亞迪明年將上調2000元到6000元不等。漲與降，外力因素很多，決定權在車企的手裡，自然保持穩定是最好。
為什麼寫這篇文章，恰恰是極氪智能科技副總裁趙昱輝最近說了一番話，他說：「面對複雜的市場價格體系變化，極氪不會跟風做價格調整，作為一家用戶型企業我們始終聚焦產品力和用戶價值，會持續關注提升產品價值與用戶體驗。」簡言之，極氪不會輕易調價。
為什麼會出現大面積價格波動？
針對這個問題，我們分開說。
首先說特斯拉這波降價。眾所周知，作為最賺錢的車企之一，特斯拉將造車成本一壓再壓，經歷幾次降價後，如今它仍有一定的降價空間。而促使它降價最根本的原因，是銷售量沒達到預期。
特斯拉今年的全球銷量目標約150萬輛，截至10月底，其戰績只完成了105萬輛，也就是總進度的70%。如今又有了特斯拉會繼續降價的傳言，在成本能包得住的情況下，年末衝量，誰說不可能呢？
接下來，我們再看那些宣布將對價格進行上調的車企，也就是比亞迪、AITO問界、長安深藍這些。一個月後，也就是自2023年1月1日起，新能源國補將取消，只剩下免徵購置稅和車船稅等稅費減免扶持政策，屆時，新能源車漲價是必然。
除此之外，當前動力電池材料和半導體零部件仍在持續漲價，國補取消、原材料成本上漲等雙重影響下，新能源車企這波「漲價」，倒也在情理之中。可見，價格調整受多重因素影響，價格穩定固然重要，但種種原因，仍有多家車企進行了售價調整。
極氪價格不變的底氣在哪裡？
那麼，極氪在這個時候站出來，表示自己不會進行價格調整的底氣在哪？
成本上漲導致價格提升也好，年末衝量選擇降價也罷，極氪選擇站在消費者的一邊——價格維穩。
前面我們已經說了，現在新能源車的原材料成本仍舊在高位，這就使得大家不會輕易降價。再者，如今極氪交付突破6萬台，隨著交付速度加速，極氪001交付周期預計也將縮短至4至6周。所以，極氪不需要也沒必要走「降價取勝」這條路。
從內部角度解讀，強大的產品實力，讓極氪不需要頻繁調價來博取市場眼球。豪華獵裝轎跑極氪001，秉承「不做無聊的電動車」的產品理念，打破轎車與SUV的傳統思維，在智能驅動、智能座艙以及智能駕駛三大領域全面進化，用全面領先的產品實力贏得了市場高度認可。
銷量是產品實力的最好證明，10月，極氪001交付量破萬，達到了10119台，環比增長22.3%，成為中國品牌首個實現單車月交付破萬的純電豪華車。
此外，與用戶交朋友的理念，讓它的價格體系更為透明且放心，這也再次增加了極氪品牌的產品附加值。極氪致力成為用戶滿意度最高的智能純電品牌，做懂用戶懂科技的潮朋友。除去產品引領市場外，超越預期的極致服務，儘可能為用戶創造全方位周到的服務，也是極致品牌的精髓所在。
正是因為卓越的產品力，周到的服務體驗，使得極氪品牌的產品擁有非凡的產品價值。以極氪001為例，擁有「快、准、穩」出眾機械的同時，它還是新能源車性能榜圈速榜第一，更是中國品牌純電動車保值率第一名。在《中國乘用車市場用戶凈推薦率洞察報告》中，極氪得到了用戶凈推薦率70.29%的成績，一舉領銜主流品牌排行榜。
好的口碑不是一蹴而就的，建立從0到1的過程並不容易，憑藉強大的產品力支撐，以及集團在身後做背書，超高的保值率就是市場對它的最好認可，更是對自己的最好證明。
寫在最後
漲價還是降價？還是那句話，雖然受限於各種條件影響，但決定權還是在車企手裡，維穩自然是最好的選擇，但究竟該怎麼做，面前的極氪做出了不錯的表率。穩定的售價與強大的產品力是相輔相成的，用戶口碑和保值率更是產品在市場的具象表現。
與用戶交朋友，與用戶共創品牌，這是極氪在做的，也是中國車企應該做的。
