隨著近兩年的發展，國內中大型SUV市場中，可謂湧現出不少高性價比的產品，由此也讓潛在消費者有了選擇的餘地。其中美系陣營的別克昂科旗，無疑是熱門車型的形象和我們見面，憑藉性價比和產品力的優勢，贏得了不少國人的認可。不過同為美系車的雪佛蘭開拓者就沒有那麼幸運了，雖然從產品硬體分析，做到了標配2.0T+9AT，且有著較大的終端優惠，但實際銷量卻顯得十分落魄。根據10月份中大型SUV銷量排行榜來看，雪佛蘭開拓者的月銷僅為128輛，看到這裡或許有些朋友會問了，號稱良心美系大塊頭的開拓者，為何在國內市場賣不動呢？針對這一問題，小編就來聊聊個人的看法。
平心而論，相比於前幾年，如今雪佛蘭的存在感是越來越低，這也是為什麼推出開拓者的主要原因。官方指導價保持在22.99-33.39萬元之間，和主流的中大型SUV劃清了差距，錯位競爭也成為了開拓者的營銷策略。並且隨著在市場的進一步深入，開拓者也給出了不小的優惠幅度，以目前成都地區為例，2021款車型全系優惠基本保持在5萬左右，就拿售價25.99萬元的2021款 輕混 650T 7座 型版來說，實際裸車價格不超21萬，花日繫緊湊型SUV的價格就能買到美系中大型SUV，性價比高與否？相信大家心中自有答案。
下面個人先對開拓者的產品力做一個簡單的介紹，最後來分析一下開拓者銷量失利的原因。外觀方面，開拓者的造型設計還是挺對年輕人胃口的，做到了前衛個性與粗獷硬派共存。前臉採用分體式的大燈組合，大嘴造型的分層進氣格柵，配合高大威猛的車頭布局，無疑給人很強的視覺衝擊力。美系肌肉范十足算得上是我對開拓者外觀的真實評價。
車身尺寸上，無論是車長近5米，還是超2米8的車身軸距，都使得這款開拓者達到了同級別主流水平，此外全系提供5座/7座兩種布局，也能夠很好滿足不同消費者的用車要求。
硬體方面，開拓者全系標配2.0T發動機+48V輕混的動力總成，其發動機有著237Ps和350N·m的賬面參數，官方給出的0-100km/h加速時間為8.4秒，這對於一款車重將近兩噸的大塊頭來說，性能表現堪稱優秀。實際開起來，開拓者的動力輸出十分充沛，即便是坐滿人的情況下，深踩油門加速也不會出現乏力的感覺，再加上所匹配的9擋手自一體變速箱，同樣確保了良好的換擋平順性，清晰的換擋邏輯，也讓這款開拓者的行駛品質有著可圈可點的表現。
毫無疑問，開拓者本身的產品力表現，在同級別中絕對算是拔尖水準，但要說起開拓者的劣勢也較為明顯。其一就是雪佛蘭品牌號召力不足，認可度低無疑成為了不爭的事實。雖然雪佛蘭旗下車型分布比較完善，且有著較高的性價比，但消費者真正選車的時候，往往都會首先考慮認可度高的別克，這點和斯柯達的處境比較相似。只要不是對雪佛蘭有特殊情結的朋友，基本都不會將雪佛蘭定為首要考慮的對象。這麼一來，也讓雪佛蘭陷入了惡性循環之中，此外認可度低所導致的保有量少、後期保值率低等諸多問題，同樣是勸退消費者的理由。
其二內飾質感也是雪佛蘭開拓者的硬傷，畢竟像開拓者這類家族旗艦車型，作為樹立高端形象的代表，內飾質感到位可謂是關鍵和基礎，但開拓者並沒有吸取以往失敗的教訓，而是我行我素，除了中控布局比較常規以外，內飾塑料感強、缺少全液晶儀錶盤，也是很多車主吐槽的重災區，和別克昂科旗形成了很大的反差。畢竟花二十幾萬買車，消費者更多是看重檔次和質感，反觀開拓者，則很難滿足要求。
綜合來說，從機械層次分析，開拓者的確是一輛好車，但因為品牌和內飾質感等方面的原因，最終導致銷量失敗。我覺得，開拓者要想扭轉現階段落魄的局面，保持較大終端優惠的前提下，必須得從內飾質感入手，換裝家族最新的雙聯屏設計才是當務之急。
