4年燒了500億，恆馳5正式交付，許家印沒有食言

蔚來首款車上市用了3年，小鵬用了3年，理想用了4年，恆馳用了3年多，因此，恆大造車時間仍然在行業的合理範圍。

10月29日，恆馳5正式開啟交付，100位首批車主將拿到車。此前承諾在9月實現量產，10月開啟交付，許家印都沒有食言。

從官方的信息可以看到，恆馳創立於2019年8月28日，那麼到今年10月29日交付，三年多時間完成了首車上市，和其它造車新勢力相比，真的不算長。

有人可能會說恆大造車時間應該沒這麼短，不是說花了4年多嗎？也可以這麼說，因為許家印一開始並不想自己造車，在2018年就投資了賈躍亭的法拉第未來，結果沒想到兩人很快不歡而散，這才讓許家印堅定了自己造車的決心。

那麼，恆馳5正式交付了，許家印算是造車成功了嗎？能夠讓恆大翻身嗎？

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許家印的新能源汽車帝國夢

在2008年度過危機後，2009年恆大成功在港交所上市。這時的恆大發展順風順水，房地產也處於爆發期，對於地產商來說，賺錢容易，融資也容易。手握這麼多資金，那不能浪費了。於是，許家印開始尋求在房地產之外，找到新的業務增長點。

從恆大冰泉到恆大足球，從恆大健康到恆大金融，持續進入新的領域，但最終都沒能賺到錢。在2018年看到賈躍亭開始造車，也燃起了許家印的造車夢。說干就干，許老闆的執行力一直都是最強的。

被賈躍亭坑了之後，許家印的恆馳橫空出世，在2019年，伴隨著許家印的「買買買、大大大、圈圈圈…」等15字豪言，恆大汽車兇猛襲來。在那一兩年，恆大汽車只干一件事，那就是花錢。從全球挖來汽車行業的頂尖人才，從全球收購9家公司，打造了汽車的完整產業鏈，從全國拿地，要打造廣州、上海、天津三大生產基地，短短4年投入了500多億。

作為中國首富，許家印真的是目標遠大，要做就做第一，誓言要打造成全球規模最大、實力最強的新能源汽車集團，年產量要達到100萬輛。2021年我國新能源汽車產量才367.7萬輛，按恆大汽車的目標，那它一家佔比就不得了。

自從恆大宣布造車以來，質疑聲就沒有停過。首先，有人認為恆大造車是為了拿地，確實有這個成分在，恆大造車拿了很多地，而且超過一半是住宅用地。其次，還有人認為恆大造車是為了圈錢，是資本運作而已，此前恆大汽車的市值被炒到了近7000億，成為中國市值最高的車企。就如威馬汽車創始人沈暉所調侃：恆大汽車，只差車了。

此前，地產是恆大的主業，汽車是副業，所以彼時的恆大，造車是認真的，但拿地和融資套現應該也是目的之一。不過，自從恆大出事後，相信造車是全心全意的。

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恆馳5成功的機會大嗎？

交付了100輛，這只是恆馳邁出的第一步，按照行業說法，一款車型月銷達到1萬輛才算是站穩腳跟，所以，恆馳5成功的機會大嗎？

首先，市場機會是很多，新能源汽車是我國重點支持的行業，如今的發展也是如火如荼，2022年上半年，新能源汽車銷量達到260萬輛，同比增長1.2倍，市場佔有率達到21.6%。目前，新能源汽車的保有量超過了1000萬輛。

按照規劃，到2030年，新能源汽車銷量要佔當年汽車總銷量的40%，這是一個龐大的市場空間，對於車企來說機會很大。

其次，資本市場也非常看好，據艾媒數據中心顯示，2022年1-7月，我國新能源汽車行業有173起投融資，金額高達1394.85億元。大量的資本還在尋求有潛力的車企，有點像當年共享單車發展初期一樣。

對於恆大汽車來說，要解決的是信譽和信任問題。受恆大地產業務暴雷影響，恆大汽車信譽也遭到質疑。還有就是對恆馳5質量的質疑，這個需要靠市場來驗證。只有解決了這些問題，銷量還會起來，資本也就會進來，恆馳就會越來越順。

論名氣，恆馳不輸給蔚來、理想等造車新勢力，但能不能轉化為優勢，就要看接下來的交付情況，畢竟號稱收到了3.7萬輛訂單。

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恆大能靠恆馳翻盤嗎？

如果恆馳成功了，恆大能藉此翻盤嗎？答案是不能。

其實，恆大汽車總裁之前就說過，恆大汽車是一家獨立的上市公司，和中國恆大一樣，只是許家印都是大股東。

即便恆馳成功了，恆大汽車股價漲了，獲得了融資，也不能隨便拿錢去填補恆大的窟窿，也是杯水車薪。而且以恆馳5的配置和定價，利潤應該不高，預計前期還要繼續虧損。

因此，恆大翻盤的可能性很小，走上重組之路是必然。但是對於許家印來說，恆大汽車卻是他的翻盤機會。