經濟觀察網 記者 周菊 10月27日，集度汽車「汽車機器人」ROBO-01探月限定版正式發布，新車售價39.98萬元。集度表示，ROBO-01探月限定版首批1000個首席體驗官名額已預訂完畢。在發布會上，集度CEO夏一平宣布額外追加第二批1000個席位。新車將在2023年開啟交付。
集度汽車是由百度和吉利合資打造的新造車品牌，公司於2021年3月正式成立，由夏一平擔任CEO。ROBO-01探月限定版是集度首款汽車機器人ROBO-01量產車型的首發版本。所謂探月版，是由集度與中國探月工程合作聯名而來。
從實車來看，集度汽車機器人ROBO-01高度還原了概念車的設計。消除了車外門把手、中控按鍵等絕大部分物理操控，以體現科技簡潔風。此外，搭載主動式升降尾翼、U型方向盤，強調了車輛的駕駛感。
該車集合了吉利、百度兩家公司的技術，SEA浩瀚平台來自吉利，智能駕駛和智能網聯則來自百度。參數方面，車輛搭載寧德時代100kWh三元鋰電池，續航600+km；前後永磁同步雙電機配置，雙電機峰值總功率400kW，零百加速3.9秒。
為何第一款推出的是限量版，而非量產版車型？對於這一疑問，集度汽車CEO夏一平在發布會後接受媒體採訪時表示，這是公司既定的產品策略，實際上限量版車型和量產版會一起推，但量產版會在稍晚的廣州車展會發布。
夏一平表示：「畢竟集度還是一家創業公司，在0到1的過程中，我們希望能夠更早地把第一款產品通過相對比較獨特的方式帶給大家。因為品牌早期時候，需要有自己理念的傳達。」
與大部分新造車企業相比，集度汽車到2023年才開始交付，這一時間點比同行業的「蔚小理（蔚來、理想、小鵬）」晚了許多。作為行業後來者，集度將如何搶佔一席之地？
夏一平認為，來得晚是相對的，集度仍然還有很多的機會。「第一，新能源汽車還是一個不斷增長的市場，並不是說沒有空間了。燃油車是存量市場的競爭，電動車空間還是很大，對集度來說能不能趕上這一波的增長，這是更重要的。第二，前一波電動車已經把很多產品的基礎拉得比較平。對集度來說，過去的電動車逐漸比較同質化。但在智能方面，真正的競爭剛剛開始，我覺得對於集度公司來說，智能是相對比較擅長的核心競爭力。」
百度CEO李彥宏曾表示，集度汽車在智能駕駛能力上「領先特斯拉一代」。集度首款汽車機器人ROBO-01量產車型最大的亮點是也智能駕駛和智能網聯。
據介紹，ROBO-01探月限定版搭載領先的高階智能駕駛硬體套裝，包括雙英偉達Orin X提供高達508TOPS的底層算力驅動，31個智駕感測器（2個激光雷達、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、12個高清攝像頭），可提供360度感知。在12個高清攝像頭中，有7個800萬像素、4個300萬像素、1個200萬像素，滿足不同複雜場景下的視覺感知需求。
「現在（智能駕駛）基本上是每周都在迭代。集度和百度是融合的團隊，這也是為什麼集度能夠在早期就可以實現很多自動駕駛場景，因為集成了百度的能力，接下來隨著產品交付，實現的場景會更多，後台很多演算法兩家都是共享的，目標也是一致的，就是推動自動駕駛實現更高階的能力。」夏一平表示。
在採訪中，夏一平多次提到特斯拉。「我們主要的用戶、核心用戶是偏年輕、喜歡科技的群體，在這個層面上和特斯拉這樣的品牌非常重合。」
同時，夏一平認為集度的產品力要優於特斯拉，「如果拿Model Y跟我們比，我們的空間續航肯定比它好，內飾外飾肯定比它好。集度雖然主打智能化，但本身車要做得更好，這是很重要的，要不然怎麼跟別人競爭？」
從集度發布的首款車定價看，集度主要集中在中高端價位。既然將特斯拉作為競爭對手，而特斯拉計劃推出只有十幾萬元的平價產品，那麼集度有無這方面的打算？對此，夏一平給出了否定的回答。
「特斯拉想做的事情很能理解，我也想做，但現在不能做。在20萬以下去做電動汽車的競爭，不是集度的強項，那樣做較量的是成本。集度現階段沒有足夠的能力去做非常低成本的車。我覺得反倒是在偏中高端的智能車市場，特別是25萬以上的智能車市場中，集度是很有競爭力的。集度未來也希望能夠在相對比較中高端的市場去參與競爭。」夏一平說。
據悉，集度的目標是每個月能賣一萬台，這相當於當前新造車企業頭部企業的水平。按照既定規劃，集度首款量產版車型將在2023年第3季度交付，未來集度將每年發布一款新車。
