bZ3掛著豐田標，技術卻是比亞迪，日系低配高價的「土壤」空了
在中國汽車消費市場，日系汽車品牌長期以來就佔據食物鏈的頂端，本田豐田這樣的品牌在中國市場根本不用為銷量發愁，即便某些走量的車型配置水平相對較低，也可以比其他同級別國產車貴很多，而且線下銷售渠道往往不會有大的優惠，甚至會面臨加價。從品牌力方面分析，日系車確實存在低配高價的土壤，因為大部分中國消費者比較信任日系的技術。但如今新能源時代已經到來，這種局面要發生巨變了，最近豐田bz3全新轎車發布，技術層面的優勢蕩然無存。
這款車型定義比較模糊，從軸距看可以理解為中型轎車，但是車身總長只有4725mm，軸距達到2880mm，產品尺寸定位顯然比凱美瑞和亞洲龍小了不少，但是卻高於卡羅拉雷凌。出現這種短車身長軸距的現象，主要是因為採用了電動化平台，前懸後懸比較短，沒有發動機艙。
外觀設計和豐田燃油車系列是有區別的，具備了新能源車的氣質，但是和國內造車新勢力相比沒那麼激進。車頭前臉使用封閉式中網，車頭貫穿一道日行燈帶裝飾，兩側是比較精緻的矩陣LED大燈。車身側面採用隱藏門把手和拼色轎跑溜背車頂，這顯然都是流行趨勢，可見豐田設計師團隊也沒有那麼死板，對潮流的把握還算精準。
內飾如果對比卡羅拉，科技氛圍簡直就是天壤之別，原來豐田也可以用上大屏幕，中控大豎屏的視覺效果甚至不輸給特斯拉，同時也替代了大部分的傳機械按鈕，空調控制區域集成在屏幕下部。駕駛員前方是懸浮樣式的數字液晶儀錶，比較怪異的是方向盤採用了類似方形設計。
以往豐田車的核心賣點就是動力總成，穩定的自然吸氣發動機就是金字招牌，但這款豐田bz3使用的是純電動架構，所以豐田那麼多年積攢的發動機技術直接清零。電動機和電池組反而開始求助於中國自主品牌，豐田bz3已經確定搭載比亞迪旗下的磷酸鐵鋰電池組，而且電動機也來自於比亞迪旗下的弗迪動力，這相當於核心硬體照搬了比亞迪。
可想而知這款豐田bz3上市之後不會存在品牌光環了，看似懸掛著豐田標，技術卻是比亞迪的，如果定價超過比亞迪同級產品，那消費者為什麼不直接選擇比亞迪？所以這就意味著下一階段日系品牌低配高價策略會失靈，這款車指導價起步19.98萬，已經低於比亞迪海豹。
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