在汽車智能化越來越普及的當下，自動駕駛可以說成為了各大車企「制勝的法寶」。
為了能夠讓車輛的自動駕駛功能更加的強大，不少新能源車企不僅在車輛上配備有高算力的晶元、高清攝像頭、超聲波雷達以及毫米波雷達外，更是配備了成本更高的激光雷達。
而特斯拉，卻是反其道而行之。
在2020年5月，就取消了毫米波雷達。前不久特斯拉又宣布，將會取消超聲波雷達，自動駕駛採用純視覺方案。
也就是說，完全拋棄雷達後的特斯拉，自動駕駛完全依靠8顆攝像頭來實現。
那麼，我們不禁要問，特斯拉的底氣在哪？
關於這個問題，今天我們就來簡單地聊一下。
毫無疑問，目前在自動駕駛領域，特斯拉以絕對優勢，處於領先地位。
雖然國內的不少新能源車企，在自動駕駛方面也取得了不俗的成績。但也不得不承認，和特斯拉相比仍存在差距。
前段時間，在網上看到了一則視頻，是關於車輛自動駕駛測試方面的。
在不少測試項目中，很多硬體感測器配置遠高於特斯拉Model 3的國產車型，表現卻不及Model 3。
我也諮詢過身邊駕駛特斯拉的車主，他們對於特斯拉的自動駕駛評價，無一例外都非常的滿意。
由此可見，堆硬體並非是提升自動駕駛技術的關鍵因素。
或者說，不是特斯拉發展的方向。
特斯拉自動駕駛技術方向是仿生路線：攝像頭相當於人的眼睛，硅基神經網路類似於人類的神經系統。
而特斯拉在自動駕駛方面，之所以能夠領先其他車企，在我看來大致有以下幾點原因：
第一、自研晶元以及超強算力
在我看來，說特斯拉是一家車企，更不如說它是一家科技公司。早在2016年，特斯拉就開始自主研發自動駕駛晶元。2019年，特斯拉FSD正式發布。
目前，特斯拉FSD總算力為144 TOPS，要高於很多國產新能源車。未來特斯拉還要推出HW4.0，算力會更強；
第二，特斯拉擁有海量數據
比晶元算力更為重要的，就是數據了。
以特斯拉龐大的銷量，每天全球就有幾十萬輛輛的特斯拉在行駛。這無疑為特斯拉收集數據，提供了最有力的支撐；
第三，OTA功能可更新自動駕駛
大多數車輛的OTA升級功能，主要針對的是車機系統。而特斯拉的OTA升級，不僅限於車機系統，而是包含自動駕駛、動力和底盤等在內的全面升級。
我想，這也是為何特斯拉採用「單踏板模式」的主要原因，為的就是不讓人為干預車輛。
除此之外，特斯拉多達4.2萬顆的星鏈衛星，也能為特斯拉提供大量的數據信息。
簡而言之，特斯拉的銷量越高，那麼對於特斯拉的自動駕駛技術提升的幫助就越大。
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