隨著年輕消費者開始步入社會，對於這一群體而言，選購愛車最大的特點就是既要符合時代潮流又可以彰顯個性。畢竟出生在互聯網時代的他們，受數字信息技術、智能手機產品等影響比較大，如果所選購的車型沒有足夠的科技感和時尚feel，恐怕難以獲得年輕消費者的芳心。正因此，面貌新穎的實力派們爭相在緊湊級SUV市場出鏡，不斷給消費者們帶來眼前一亮的新選擇。
上汽通用別克的SUV家族最近就再添一名「昂」字輩新成員——別克昂揚。定位於緊湊型SUV的它，新車一改以往別克SUV較為家族式的形象，擁有全新的設計與智能科技。而大眾則是在幾年前便推出了探歌T-ROC作為自家定位最年輕個性的緊湊型SUV來搶佔年輕市場。今天我們不妨就將這兩個合資品牌旗下最具活力的車型擺在一起，看看誰更能抓住眼下的年輕消費者？
本次對比車型分別為昂揚GS燃速版（官方指導價為17.89萬元，以下簡稱「昂揚」），以及探歌2022款280TSI DSG兩驅R-Line Pro Plus（官方指導價為17.79萬元，以下簡稱「探歌」）
人們對汽車的外觀評價一般依賴於個人的主觀審美，相信當大家將昂揚與探歌兩台車擺放在一起的時候會發現二者的風格差別較大。
從外觀上來看，昂揚依靠PURE Design純粹的設計理念完全跳出之前別克SUV的家族設計，給人眼前一亮的視覺效果，夠新潮！首先，昂揚的車頭極具攻擊性，較為修長的前大燈突顯眼神犀利，符合當下年輕人的審美喜好。其次，大尺寸的熏黑菱形運動進氣格柵相當搶眼，加上中網右上方的紅色GS身份標識的點綴，辨識度較高。此外，昂揚還是別克新標全球首款上市的車型，足以看出昂揚在別克家族的地位。
而探歌可以說是一汽大眾SUV家族中頗有活力的車型之一，不過畢竟上市3年多，以現在的眼光來看還是能發現明顯的家族設計氣息。探歌整體的車身線條流暢，雖然車測和尾部的細節線條細節上有著不同於大眾其他車型方方正正的幾何感。但從前臉的標誌性進氣格柵還是能快速識別到品牌。豆哥個人認為相比探歌，昂揚在造型上會更具特點，跳脫了印象中別克SUV造型的全新設計洋溢著更符合當下審美的活力，回頭率更高。
從車身側面來看，昂揚有一個年輕人喜愛的大溜背造型，運動感十足。4638*1816*1565mm的車身尺寸加之2700mm的軸距，讓昂揚在縱向有著相當不錯的空間。雖說溜背的車尾線條一定程度上會侵佔尾廂空間，但昂揚卻能做到421L的行李箱容積。後排全部放平之後能夠擴展至1273L儲物空間。無論是年輕車主們所熱愛的露營、還是帶寵家庭們和毛孩子一起出行，大量的裝備都有足夠的空間得以容納。對那些追尋自由有趣的年輕人的休閑生活場景，顯然昂揚是懂得滿足。
至於乘坐空間表現上，昂揚的後排坐墊高度為330mm，長度為480mm，後排寬度為1420mm，可以給後排乘客帶來680-910mm的後排腿部空間，這樣的數據表現令腿部有著不錯的承托，並且中間還是同級十分罕見的純平地台，對於後排滿載的狀況，昂揚的乘坐舒適性明顯是要優於同級大部分車型的。美中不足的是後排中間座椅的靠背以及坐墊相對兩側偏硬得有些明顯。
探歌從側面看去能明顯發現比昂揚短了一截，整車尺寸長寬高為4326*1819*1582mm，軸距為2680mm，行李箱容積則是401L。車長與尾箱容積都比昂揚小。而後排坐墊高度為400mm，長度為460mm，後排寬度為1500mm，可以給用戶提供640-890mm的後排腿部空間。和昂揚的數據相比，探歌的後排座椅承托性略微欠佳，整體的腿部空間範圍也有待改進。最關鍵的是，探歌的後排通道有較高的隆起，如果後排乘坐三人，中間的乘客勢必需要坐得比較「蜷縮」，這一點才是影響探歌后排乘坐體驗的關鍵。
整體的座艙氛圍方面，昂揚採用的仍是別克家族的環抱式車艙，但風格上與外觀趨同，也是遵循PURE Design純粹的設計理念。首先，當用戶坐在駕駛位打開全景天窗後，戶外光線照射在車內更能感受到昂揚設計師想要傳遞的通透風格。其次，中控台的布置格局偏向簡約風，大部分可觸部分都採用軟性材質包裹並用紅色縫線點綴，高級質感較為明顯。同時保留了部分實用性較高的物理按鍵，與雙10.25寸超高清互聯屏形成傳統與現代的視覺衝擊，既符合當下年輕人的時尚需求又不缺實用性。與此同時，作為一輛運動型SUV，昂揚提供了一套黑色麂皮運動座椅，醒目的GS紅色LOGO刺繡在一片酷黑中似乎點燃了用戶的駕駛熱情。
探歌的車艙內飾，依然保留著家族式的中控布局，各功能分區清晰，大面積的銀色飾板雖然現在看去不算驚艷，但在當年確實是能給人一種時尚年輕的視覺感受，同時微微傾斜的中控台操作時也更加便利。探歌車內整體的型面是一種規整平直的設計，豆哥認為這種偏傳統的布局雖然看上起不算新穎，但其實應當是更易於車主熟悉界面、方便快速上手操作的。不過多年來倒是有不少車友因為探歌的內飾塑料感太強而頗有微詞，較深的塑料紋路容易造成顯舊的視覺效果。
而在車內的智能化配置方面，對於年輕車主而言則是買車時相當重要的加分項。除了代步通勤需求，便利的車內功能使用體驗和更多的娛樂選擇，自然都是多多益善。
昂揚搭載了一塊雙10.25吋的中控&儀錶聯屏，搭載有最新的eConnect互聯繫統。從娛樂性體驗的角度來說，昂揚內置有「隨心看」的APP模塊，囊括了愛奇藝等線上應用在內的海量視頻資源。無論是遠距離自駕途中的休息還是戶外露營時候的休閑時間，在車裡停止狀態下，昂揚的乘員都能在車裡有更多的娛樂選擇。同時，Tune Melody音響配合同級罕見的低音炮，能在昂揚的車裡營造相當出色的環繞式音響效果，開啟露營影院模式也不在話下。
至於其他便利性功能方面，昂揚整體應用了全新的百度智能語音系統，對語言指令進行了極大程度的提升優化。能夠以自然語言調動功能，連續對話和打斷後繼續指令都能夠智能識別。系統聲音也支持車主進行自定義，讓整車的語音交互變得更有專屬感。
導航也同樣採用了百度的車載地圖系統，大號的中控屏不僅有更清晰的界面顯示，還可以通過「三指飛屏」的手勢操作將中控屏幕的導航畫面快速「滑動」到儀錶盤上，令車主的注意力更集中於導航行駛路線。此外諸如無線Apple CarPlay、無線充電等等也都是年輕用戶們在車內能夠高頻使用的實在功能。
作為最新上市的車型，昂揚搭載了相當具有誠意的智能輔助駕駛功能，這一點尤其值得新手司機關注，實用性高的智能輔助可以大大提升駕駛信心。譬如不少新手司機需要在狹窄道路進行側方停車或者經過複雜顛簸路段時會異常緊張，而昂揚不僅擁有360度全景影像輔助，且前後左右四個攝像頭可以通過中控屏幕分開單獨操作，再加上透明底盤的加持，能讓新手司機快速了解周邊路況，協助其順利停車或者安全通過。此外，昂揚的eCruIse智能輔助駕駛囊括了ACC全速域自適應巡航在內等十大功能，在城市道路日益擁擠的今天，可以及時提醒與前車的距離，防止與前方發生碰撞，尤其經過人行通道或十字路口時，行人識別功能就顯得尤其重要。而對於經常需要在高速公路行駛的車主而言，ACC全速域自適應巡航和LDW車道偏離預警系統不僅可以緩解車主長途駕駛的疲勞，還能時刻保障車主的高速行駛安全。
相比之下，探歌的智能化水平下降是十分明顯的。從輔助駕駛方面來看，僅有前方碰撞預警、主動剎車/主動安全系統、車身穩定控制、牽引力控制以及剎車輔助等配置，以及一個倒車影像來輔助駕駛員。因而無論是長途駕駛的跟車，還是複雜路況的通過表現，探歌的智能表現以當前的眼光看都比較一般。
而整體中控屏內置的互聯繫統則是比較標準的大眾系車機水平，CarPlay和CarLife這兩個使用頻率很高的手機互聯功能全都具備，此外也內置有導航和基本的語言指令控制。除此以外就沒有更多可說的了。簡單總結來說的話，基礎的功能性方面是合格水平，但智能體驗和功能的豐富性就沒法指望了。
最後來說說兩車的三大件表現。昂揚作為新車型，搭載的也是通用旗下最新那台代號阿凡達的1.5T渦輪增壓發動機。最大功率135kW，峰值扭矩250N·m，與之匹配的是鋼鏈CVT無級變速箱，官方百公里加速為7.9s，綜合工況油耗6.52L/100km。整套動力總成已經在威朗Pro上得到過充分的驗證，性能方面具有不輸於一些2.0T發動機的輸出表現，十分對得起昂揚這個個性活力的顏值。鋼鏈式CVT的平順與可靠性表現也可圈可點，日常行駛時的平順體驗是很過關的。
而探歌搭載的是我們熟悉的老面孔，1.4T渦輪增壓發動機，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m，與之匹配的是7擋乾式雙離合變速箱，百公里加速為9s，NEDC綜合工況油耗為5.9L/100km。從數據上來看，昂揚的動力總成相比探歌更為強勁。當然，眼下即將改款的探歌已經有消息放出會搭載大眾全新的1.5T發動機，最大扭矩依然是250N·m，最大功率則會提升至118kW，不過參數上依然弱於昂揚。而探歌的綜合油耗數據則比昂揚略有優勢。實際的油耗表現有待以後進一步的長時間用車評測了。不過以標況數據的接近程度來看，猜測兩車的實際油耗水平差距應該比較有限。
寫在最後：對比完這兩台別克和大眾旗下各自最年輕化的車型，結論已然比較顯著。探歌已上市四年多，其外觀內飾設計較為中庸，且車艙內的空間表現以及年輕人所看重的科技智能配置並沒有過多閃光點，但憑藉這些年的穩定發揮，探歌的硬實力基本滿足年輕家庭的出行需求。而昂揚個性張揚的設計滿足了眼下的年輕消費者的日益新穎的審美眼光，同時也的確憑藉煥然一新的形象給別克品牌帶去了更年輕化的認知。加之性能出色的動力水平和整車搭載的一系列走在智能前端的配置，作為新秀車型，昂揚的誕生是非常順應市場需求的。從目前兩車的指導價來看，昂揚的售價也更為優惠。豆哥相信昂揚很有可能成為緊湊型SUV市場新的熱門之選，讓我們拭目以待吧。
