根據乘聯會9月銷量數據顯示，新能源銷量（包括純電和混動）超61萬輛，新能源滲透率（新能源銷量/整體銷量）達到31.8%。越來越多的燃油車主選擇新能源汽車並非出於牌號限行等政策，而是更優的產品體驗、更低的出行成本。像AITO問界M5和問界M7，憑藉車機天花板鴻蒙座艙和多一倍性能少一半油耗的特性，就吸引了不少燃油車主購買，成為中國新能源汽車銷量崛起的一個縮影。
新能源汽車要想吸引燃油車用戶，特別是那些沒有限行限牌政策影響的用戶，必須能夠帶來實實在在的價值。問界M5和問界M7的殺手鐧就在於用一半的油耗實現多一倍的性能，同時又有車機天花板鴻蒙座艙的加持，在大幅度降低用戶出行成本的同時，又能讓他們搶先體驗智慧出行的樂趣。
AITO的增程技術能有多省？日常充電使用為主自不必說，利用峰谷電價每公里成本低至幾分錢。如果像燃油車一樣完全加油使用，AITO這兩款增程式車型依然可以實現遠低於同級燃油車的油耗。所謂增程就是由增程器發電——為電池充電——驅動電機，相當於給純電動車增加了高效的「燃油充電寶」。從能量轉換鏈路可以發現，增程比燃油車多了一次能量轉換，那麼又如何做到更省油的呢？核心就在於油電轉換的效率。
我們知道目前優秀的燃油發動機可以達到40%以上的最高熱效率，但是只有在理想條件下才能達到的，比如說以時速80km勻速行駛，但是日常開車是不可能一直維持這個工況的，市區擁堵路況下發動機頻繁啟停調整負載，因此油耗也比較高。而AITO採用專為增程系統打造的1.5T四缸增程器3.0，採用高壓縮比、高EGR率、高空燃比的節能方式，進一步提升最大熱效率，達到41%的業績領先水平。同時，因為增程器只負責帶動發電機，可以始終工作在最佳轉速區間，整體的熱效率水平遠高於燃油發動機。
以問界M7為例，作為一款重量超2噸的大型SUV，百公里加速低至4.8s，虧電行駛油耗僅5.8L，比傳統的小型燃油SUV還要省。對比同級別的車型，問界M7頂配價格僅為37.98萬，而寶馬X7和賓士GLS頂配價格分別為164.8萬和132.9萬，幾倍於問界M7。而寶馬X7和賓士GLS百公里加速成績分別為4.7s和6.3s，百公里油耗分別為10.3L和12.2L。問界M7真正實現了余承東所說的「多一倍性能少一半油耗」，降低出行成本，提升操控體驗。
目前很多人推薦新能源的原因很多，但最能打動消費者的永遠是體驗的提升。AITO問界M5和問界M7作為增程式技術的代表車型，用多一倍性能少一半油耗的優勢正面PK同級燃油車，把自己不再置身於政策保護的新能源車，而是各方面體驗全方位超越燃油車的「實力派」，如此吸引這麼多燃油車主選擇也就不令人意外了。
