在我新加入的車主圈微信群里，有句順口溜，說是「混動又帶T、省油又省力」，反正就我這位新車主的直觀駕駛感受來說吧，歐尚Z6確實是把這順口溜基本兌現了。
我試過在坡道上或者是雨天關注它的起步，歐尚Z6點火、掛擋、踩油門的那一下，很像是以前我開的自吸機家轎，點油門就能走、低轉速下提速很順，這可能跟電驅介入很及時有關係。另外，在像高架橋、繞城的一些中高速駕駛里，從電到油的變化過程中，我是真感覺不到什麼遲疑，而且輪上的貼地始終也做得很棒，加上方向盤沒虛位，還能一鍵啟動賽道模式，動態體驗有點運動轎車的意思。
至於說HEV混動狀態，歐尚Z6 iDD在城市內的每一次提速都像是渦輪在爆發，但能明顯感受到它的每次爆發艙內都是很安靜的，怠速也沒發動機的躁動聲。另外，我日常通勤完全都靠電動機驅動的，而它跟6速電驅的配合讓我幾乎感覺不到發動機與電動機的一些切換，也沒有遇到坐網約車聽到的那種電流聲。之前買車的時候聽銷售說，歐尚Z6 iDD是把發電跟驅動都合二為一了，可能這安靜的驅動過程就是得益於它吧。
而且，選擇這歐尚Z6 iDD很大一個原因就是看中了它的大電池，除了平時開著性能夠猛以外，光靠電池續航在城市裡通勤就很爽。因為現在家裡的車位，還有公司樓下充電都很方便了，所以絕大部分時間我這車都是不耗油的。我大概算了一下，官方標註的150km純電續航，足夠我開一個星期，我每天來回通勤距離大概18km，算上周末偶爾開到20km外的近郊去，充一次電跑100多公里輕輕鬆鬆，日常用車除了平攤的停車費跟保險、保養外，城裡通勤是沒多少能耗成本了。
除了動態駕駛，歐尚Z6 iDD車艙是我最滿意的部分。三塊屏幕里最中間兩塊上下屏幕里都有個小姐姐的數字形象，每次我用語音調天窗、空調什麼的，她都會有動作上的反饋，還能跟我對話互動，一個人開車也不會感到無聊。另外就是，我在進入車輛時基本都沒有什麼動作，掃臉就能開車門、坐下來也是掃臉啟動，而要用語音了，給攝像頭一個眼神就能開始對話，就連我那將近1萬塊的蘋果手機都沒那麼智能。
當然，還沒敲定這台歐尚Z6 iDD前，我其實對它的泊車系統就很感興趣了，提回家我則是有機會就會用一用。這自動泊車我第一次用還學了一會兒，因為它除了能在車裡開啟外，還能在車外拿著手機APP或者車外語音來操作，一收到指令，它就會自己去記憶過的私家車位（私家車位記憶泊車），在面對不方便上下車的情況下，特別實用，而且還支持多場景的自主泊車功能。此外，歐尚Z6甚至還能隔一段距離用手機APP操作讓它自動泊出車位，這樣的智能化表現，可是有點兒讓我分不清楚買的是15萬級的歐尚Z6 iDD，還是動輒30、40萬的特斯拉了。
還有就是，歐尚Z6 iDD的座艙也夠舒服，全皮革座在邊緣包裹得很緊實，把能交互的氛圍燈打開，再拿這索尼音響放一首蔡琴的《渡口》，把車窗全部都搖上去，在長途的自駕出遊的沿海公路上找個沙灘那麼一停，完全放倒了靠背往後這麼一躺，也別提什麼劇院了，反正感覺比呆在家裡的客廳還舒服。
說實話，我最初買車並沒有考慮新能源，就怕這耗電太快，充電變成一種時間成本。但是，通過到店試駕以及這幾個月開下來，歐尚Z6 iDD的電池、電動機都沒讓我失望，而且之前想著是偶爾拿來跟朋友炫耀的一些特別智能功能，現在也成了我便捷用車的日常。不得不說，歐尚Z6iDD在這個價位里，確實是一個不錯的選擇。
