對於大多數車主來講，今年最關心的就是油價「漲多跌少」，眼看著用車成本越來越高。
對於家用車來說，無論是新購還是換購，可油可電，沒有里程和充電焦慮的插電式混動車型也就成為了更多人的首選。於是各，大品牌也都紛紛推出了自家的插混車型，吉利帝豪L 雷神Hi·P就是其中非常受關注的一款。
眾所周知，爬坡上坎在8D山城重慶都是出行的日常，而前不久一場帝豪L 雷神Hi·P，讓我們看到這款插電式混合動力轎車，經受住了多重路況考驗，征服山城的魅力。
我們此次試駕的帝豪L 雷神Hi·P，搭載了一台1.5T渦輪增壓發動機，最大功率133kW，最大扭矩290N.m，電機總功率100kW，總扭矩320N.m。
在發動機和電機的組合之下，能夠得到233kW的最大功率和610N.m的最大扭矩，從動力上來看絕對是同級領先的，其官方公布的零百加速僅需6.9s。
而帝豪L 雷神Hi·P更大的亮點是搭載了3擋混動電驅DHT Pro，可以實現EV、直驅、並聯和串聯四種驅動形式。
在城區道路低速行駛的時候，可以將帝豪L 雷神Hi·P設置為EV純電模式，此時駕駛起來跟一輛純電車型沒有區別，輕踩油門就能獲得非常迅速的動力響應。
並且，帝豪L 雷神Hi·P還搭載了L2級智能輔助駕駛系統，在開啟相駕駛輔助功能之後，在擁堵路況也能實現自動跟停、跟走。帝豪L 雷神Hi·P的純電續航為100km，在電量充足的情況下就能實現零油耗，完全不必再擔心早晚高峰擁堵而帶來的燃油負擔。
另外，帝豪L 雷神Hi·P相對於其它混動車型還有一大優勢，就是支持60kW快充，30分鐘即可充電80%。只要充電方便，日常通勤完全可以用純電模式來應對。
當然，即便是不充電，它的虧電油耗也僅為3.8 L/100km。在混動模式下帝豪L 雷神Hi·P可根據不同工況在各種驅動形式之間無縫切換，以此來獲得最佳的駕駛感受。
比如，在需要動力的爬坡路段，發動機就是主動介入，與電機一起共同驅動。感受最明顯的是，以前開燃油車上山，需要油門到底的陡坡，帝豪L 雷神Hi·P非常輕鬆地就上來了。
而串聯模式就是電機驅動，發動機來充電，此時也會將發動機的轉速控制在一個最高效的狀態。
通過各種模式的組合，帝豪L 雷神Hi·P可自適應20種工作模式來匹配不同路況，一改混動轎車起步肉、加速慢、動力響應遲鈍的普遍現象。而對於油耗，整個車隊5台車，全程純電行駛的油耗自然為零，採用混動行駛的油耗也僅為1.7L/100km。
當然，除了超強的混動技術加持，帝豪L 雷神Hi·P還延續了帝豪家族一以貫之的高品質、高價值基因。對於一款家用車來說，帝豪L 雷神Hi·P的車身尺寸為4735×1815×1495mm，軸距達到了2700mm，在同級車型中依然保持了空間上的優勢。
而另一個體現帝豪L 雷神Hi·P高價值的是智能化，在人機交互方面，搭載了吉利銀河OS系統，有90%的日常功能都可通過語音來控制，比如導航設置、多媒體控制、車窗/天窗、座椅加熱等等。
另外，在智能輔助駕駛方面也是武裝到了牙齒，包括了集成ICC智能領航系統、ACC自適應巡航系統、AEB預碰撞安全系統、LDW車道偏離預警系統、ELKA車道緊急保持輔助系統、SLIF交通限速標識智能識別、IHBC智能遠光燈控制系統等。
紅點車評：
事實上，市面上的混動車型其實並不少，無論是合資還是國產車型。消費者之所以選擇混動車型的原因，除了看重用車的經濟成本之外，對駕乘體驗也提出了更高的要求。
可以說，帝豪L雷神Hi·P是集節能、性能、智能三大優勢於一身，同時價格卻只有10萬出頭，這真是要帶著整個混動市場「捲起來」的節奏。
