沃爾沃不一定是世界上最豪華的車，但可能是世界上最安全的車。
一直以來，沃爾沃都以優越的安全性著稱，而買沃爾沃的各位老闆們，也是沖著這一點去的，畢竟一個有錢的人生需要安全來保障，如果沒有安全，再有錢也是白搭；因為七成新的老婆、八成新的房子以及還沒捂熱的巨額財富都要以好好活著為前提，車子不能出事，一出事就是大事，一旦出了大事，出了孩子意外，老婆、房子和財富就都是別人的了，所以買車安全性是第一位的。
燒機油麵前，人人平等，就算是全世界最安全的車，也沒誰規定他就不能燒機油呀？不燒機油怎麼體現出車的高級呢？
燒機油是沒有車型限制、沒有國界、不分高低貴賤的，所以燒了就要認，不必捶胸頓足懊惱不已，修好不就行了嘛。
這是車輛銘牌，也就是車輛身份證，2011年的車子，那個時候好像沃爾沃還不屬於吉利吧，就像路虎不屬於那個誰，是一個道理。
兩個故障碼，不必在意，這是這款發動機的通病，鏈條輪子壞了。貌似鏈條輪子在賓士和沃爾沃上都成了易損件屬性，定期肯定壞。雖然奧迪也燒機油，但是奧迪的鏈條輪子不容易壞，這裡要表揚一下奧迪。
實表公里數，都27萬多公里了，燒點機油也正常，不過這款機器，好像有的車在十幾萬的時候也開始燒了。
抽出機油尺看一下，好像確實沾不到機油了，預估貌似少了兩升吧……
看著這個機艙，你是不是覺得非常眼熟呀，沒錯，就是和福特、路虎等車型共用的那款2.0T的發動機，非常經典哦，是當年的全球十佳發動機。貌似和大眾的EA888同期進入全球十佳的吧（果然都燒機油）[呲牙]
事不宜遲，乾淨開拆，抓緊時間解決問題，中秋前務必交給車主，人家等著用呢。
設計上這車要先拆元寶梁，這副車架夠厚實的，鋼板賊厚，不愧是最安全的車。
兩個小伙把元寶梁先抬到一邊放好……
接下來就是發動機了，先不說這機器設計得如何，光是看著鋁合金油底殼就知道人家用料有多良心了，唉，寶馬和奧迪的塑料油底殼，你們可長點心吧。
放掉臟機油，放出來也沒多少了，果然是燒機油的，都快燒乾了。
斷開發動機線束和管路……在這個過程中發現，這車外圍很多管路和發動機支架車主都已經換過了，果然是不差錢的主，才去買沃爾沃。
舉升機慢慢舉起車身，發動機和變速箱就落下來了。
小哥們面帶笑容的開始拆解機器，工作嘛，就要愉快地去做，不要帶著情緒。
拆掉鏈條罩蓋……
拆下廢氣閥，這車的廢氣閥非常簡單，就是一個單項真空閥配幾塊撞凝板，用最原始的方式分離油氣。但是往往越原始的方法效果越好。
用手轉動鏈條輪，曠量非常大，進氣鏈條輪是百分之百廢了，排氣的也有曠量，沒進氣那麼大，不過也已經很大了。
拆掉氣缸蓋……這機器確實良心，缸蓋和缸體都是鋁合金的。
開始分解缸體，拿掉油底殼，這是機油泵和平衡軸。
拆掉大瓦架……
這個金屬碎片是從哪裡來的？
挨個取出活塞……
燒機油的元兇找到了？活塞環的氣環即將對口，油環被積碳堵塞，這是燒機油最大的原因。要解決這個問題，就必須改進活塞環。
活塞背面有活塞的代工廠家KS和活塞的尺寸87.43，因為氣缸直徑是87.5的。
氣缸壁上有輕微的拉傷，估計是要鏜缸的，但是這款車不怎麼好鏜缸，其特殊結構決定了其不容易鏜缸，這個是後話。
但是這種拉傷肯定不能不管，如果不解決這個問題，燒機油的問題是不能解決的。
桌子上的按個東西，就是本次維修的三個重點。氣缸的修復、氣門油封的更換、活塞環的改進……
一看活塞頂部，就知道車主肯定沒有用燃油添加劑的習慣，因為這款車用的是直噴發動機，如果不使用燃油添加劑，積碳會就佔領這個地方，久而久之導致燒機油。
鏜缸的師傅把東西帶走……不過這個他說這個車不能鏜缸，只能給我清洗，至於如何修復拉傷的氣缸，讓我自己想辦法……大哥……你這是要整死我呀。
凸輪軸也有明顯的拉傷……而且是在第一道軸頸的地方，想放任不管但是怕機油泄壓……
仔細看，拉傷的印子很深，咬咬牙，換了吧……
四個氣缸都經過了拋光處理，有些並不是真正拉傷的印子經過拋光之後就沒有了，但是這一條細長的拉痕一直存在，怎麼辦呢？不能鏜缸……那就……
好在永康是五金之都，加工業比較發達，有一種叫做金屬噴塗的工藝……東西拿過去做了噴塗處理，然後再拋光處理缸筒，劃痕就被修復了。
但是這裡要提一句，如果是大面積拉傷，噴塗工藝就愛莫能助了，所以建議大家都用燃油添加劑，避免積碳大塊脫落造成大面積拉傷。
修復之後由小哥進一步清洗缸體，各種金屬加工之後的碎末都要洗乾淨……
好啦，開始安裝發動機了，各道大瓦上塗抹專用的組裝油，比塗抹機油來得效果好。
按規定力矩擰緊大瓦螺絲……
既然問題出在活塞環上，那麼就要改進活塞環。使用改進版的活塞環，這種波浪環不容易被積碳堵塞，可以更耐久一些。
但是安裝活塞的時候發現，沒有合適的工具，怎麼辦？找我們這裡的車床王子胖哥唄！
這個單獨加工的87.5的活塞漏斗，底部經過精磨，用起來肯定是爽滑無比，嘿嘿。
果然舒服，絲般的潤滑，輕輕一捅就滋溜一聲進去了，一個字，爽！
按規定力矩擰緊各道小瓦螺絲……
平衡軸記號朝向油底殼……
曲軸上止點固定工具插入缸體，保證曲軸位置正確……
安裝機油泵鏈條輪……
安裝曲軸後油封……
安裝最具良心的鋁合金油底殼，唉，如今的車上，什麼都敢用塑料，據說還有人敢用塑料下擺臂的……
安裝好飛輪盤……
發動機和變速箱完美對接……
這個車比較奇葩的地方是，這麼高級的車居然不用液壓頂柱，而要用機械頂杯，難道是為了省成本？只要用了機械頂杯，那就要檢查和調整氣門間隙。
因為換了凸輪軸，所以有兩個頂杯的間隙不對了，這裡換了兩個頂杯，如果氣門間隙不對，不但發動機聲音不好聽，還會影響動力和油耗。
抬上氣缸蓋……
按規定力矩擰緊缸蓋螺絲……
更換新的廢氣閥……
安裝好渦輪增壓器……
安裝好噴油嘴……
換上兩個全新的鏈條輪，直接拿福特服務站的，一樣的機器沃爾沃的價格是福特的1.5倍……
更新所有鏈條及軌道還有輪子，按規定力矩擰緊鏈條輪的螺絲。
安裝好鏈條罩蓋……
更換曲軸前油封之後，使用專用工具固定好曲軸皮帶盤，這個是有位置的喲。
看，正時記號一定要對準……不然到時候會報故障碼的。
使用原廠配套的火花塞，NGK的雙鉑金火花塞……
火花塞陶瓷部位塗抹適當的火嘴油，避免日後和點火線圈膠圈粘連。
更換新的火花塞……
更新全部的密封件後安裝好氣門室蓋，至少未來五年估計不需要再拆這個蓋子了（五年後可能密封墊會老化）。
修車修了一半，又來到這個可愛的胖子的地方來加工東西，就是加工這一個墊片……
因為這個地方原本應該有墊片，但是被之前的修理工扔了，買也買不到，我只能自己去加工一個。
加工來的墊片派上用場，整個安裝工作得以繼續……
安裝好整套皮帶，安裝工作基本就搞定了……
發動機總裝完畢，其實這個機器相比於EA888，其結構更加簡單一些。
唯一麻煩的就是發動機進入機艙的位置礙手礙腳，不像EA888那樣可以很舒服的沉下來。
整理一遍線束，發動機就可以進入機艙了……
緩慢放下車身，發動機進入機艙……
固定好發動機和變速箱兩端的螺絲，就不會掉下來了。
接駁好線束和管路……
沉重的元寶梁副車架需要頂回去……
繼續接駁管路和線路……
加註全合成機油，真正的全合成機油，不是88和99的那種。
加註動力轉向油……綠的的哦，不是紅色的變速箱油。
順利啟動車輛，排氣管冒出一股藍煙，爽！
接下來出現了喜人的 一幕，排氣管里的水汽越來越多，整個鏡頭都被蒙上了一層水汽，這是代表燃燒的好啊，燒機油的車是不會有水汽的。
地上噴出一地的黑水，排毒養顏呢[呲牙]，太好了，這些肯定不燒機油了，而且還能很省油。
因為動過副車架，所以必須做四輪定位，找阿亮師傅做定位，是我們現在的必修課了。
各項數據都要調整到最佳狀態，這樣才能有好的駕乘感。
因為這款車是直噴發動機，為了避免積碳，所以一定要使用燃油添加劑，預防積碳從新車開始。
積碳就是發動機的癌細胞，儘可能要消滅在萌芽狀態，不然後患無窮。建議隔一箱油加一瓶燃油添加劑，這樣最經濟也能保證效果。
出去試車啦，一般大修後的車子，我們都會試車幾十公里至一百公里……
各個車速區間都要試過，因為加了燃油添加劑，所以我們把油給他加滿了……
一路上，這台發動機給我們帶來的樂趣也是層出不窮，說實話，相比EA888發動機，這款機器的動力更猛，輸出更直接，當然了，兩者之間各有千秋，不相伯仲。
中秋佳節臨近，能交出去的車子我們都盡量及時交給車主，因為節假日是用車的高峰期嘛，今天風和日麗……應該是風雲交匯，也是個交車的黃道吉日，這台車是我們從新昌取回來的，今天給他開回去[呲牙]。
那麼問題來了，這台沃爾沃以後就不燒機油了嗎？
當然！不然我還修個鎚子[捂臉]。不過車子修好了，也要車主配合保養和使用。
1、按時更換機油做保養，不要求5000公里，但是不要超過一萬，建議在七八千公里換機油。
2、使用合乎規格的全合成機油，這台車的機油蓋上寫著5W30，結合這台車是歐洲車美系發動機，那麼就要使用5W30裡面的高粘度機油，比如A3B4級別的或者是C3級別的，切不可用A1B1的，那是日韓車系用的。
3、濾芯髒了就換，不要吹一吹繼續用，這樣濾芯會失去過濾效果，等於白換。
4、定期使用燃油添加劑，嚴格控制積碳數量，如果因為積碳過多導致脫落引起拉缸，我們不予質保，因為這是你不愛惜車子引起的問題，不是質量問題。
最後，歡迎大家在評論區補充我寫的不足之處，如果錯誤也歡迎批評指正，祝大家中秋節快樂。#分享你的今日感悟##打卡挑戰局##中秋佳節話家常#
