【太平洋汽車網 評測頻道】2012年,初代特斯拉Model S交付,17英寸的巨幅豎屏將內飾蕪雜的實體按鍵全部打包集成在一起。
伴隨著各種爭議,一場汽車座艙智能化的變革開始了。不同的廠家都在思考,如何把新車的中控屏做得更大、更好玩一些。
但車機僅僅是智能座艙其中一個層面的創新,智能座艙也並非等於車機。能座艙,應該是包括感知、思考、行動在內的完整自動化閉環系統。它涵蓋了車輛的駕駛以及娛樂信息,同時可以給用戶提供高效、便捷的人車交互體驗。
簡單點來說,智能座艙從你進入車的那一刻開始就能為你提供服務,例如無感解鎖車門、自動登錄你的賬戶、為你調整座椅、後視鏡、空調、車輛設置、同步導航信息、滿足乘員多樣的娛樂需求等。
這次我們就找來了特斯拉Model 3、蔚來ET7、小鵬P5、理想ONE、問界M5、比亞迪漢、大眾ID.6 CROZZ7款車型,看看它們在智能座艙方面的表現如何。
我們這次的智能座艙橫評,將會從感知、交互、拓展三個部分來考核車輛的智能座艙。其中感知,是智能座艙的入口。簡單來說,感知也就是車輛能不能識別出你和識別出你是誰的問題。
交互,也就是人使用車機系統是不是足夠便捷高效,這是大部分用戶能夠直觀感知到好與不好的地方。而拓展,則是考驗車機系統對應用生態豐富度以及手機互聯的支持能力。
本期智能座艙橫評視頻已經放送,對圖文無感的朋友可以點擊下面視頻了解評測詳情:
感知
1
解鎖
智能座艙的第一環,是感知解鎖。一個足夠聰明的汽車座艙,在你靠近的時候,就能夠識別到你,並且會在適當的時候解鎖,甚至通過燈光、音樂等方式來迎接主人。
汽車解鎖方式,從機械鑰匙進化到無鑰匙進入,其實便捷性已經足夠高,當下的無鑰匙進入也能夠實現用戶靠近車輛自動解鎖,便捷性和儀式感都不錯。但終究人還是要帶著車鑰匙,如果能夠通過手機直接解鎖車輛,那樣的體驗會更為完整。
感知解鎖方式 | |||
車型 | 實體鑰匙 | 卡片 | 手機 |
特斯拉Model 3 | 選配 | √ | NFC/藍牙解鎖/啟動 |
蔚來ET7 | √ | √ | 藍牙解鎖/啟動 |
小鵬P5 | √ | × | 藍牙解鎖/啟動 |
理想ONE | √ | × | 藍牙解鎖/啟動 |
問界M5 | √ | √ | NFC解鎖/啟動 |
比亞迪漢 | √ | 選配 | NFC解鎖/啟動 |
大眾ID.6 CROZZ | √ | × | × |
測試的7款車裡面,只有能夠通過手機藍牙解鎖的,只有特斯拉Model 3、蔚來ET7、小鵬P5和理想ONE,問界M5目前還未推送這個功能。
而在手機藍牙解鎖裡面,特斯拉Model 3、理想ONE都是需要用戶觸摸門把手時才會解鎖,而小鵬P5則是距離車門較近時就會自動解鎖彈出門把手(距離受環境信號影響)。蔚來ET7目前則需要靠近車輛時打開APP解鎖。所以我們看到,即便都是使用手機藍牙解鎖,最終實現的方式也有不同差異,從安全的角度來看,用戶拉門把手時才解鎖更放心,而靠近時就能自動解鎖則會讓用戶感覺儀式感滿滿。
比亞迪漢以及問界M5目前可以通過手機NFC添加數字鑰匙,需要解鎖時拿出手機在後視鏡外殼碰一下就可以開車門。這個功能問界M5僅支持華為手機,比亞迪漢則支持華為、榮耀、小米、一加、VIVO、OPPO等品牌的手機。所以如果你是蘋果三星用戶的話,就比較尷尬了。
最後的是大眾ID.6 CROZZ,說實話拿到車登陸完賬號後我們也懵了,手機APP上只有遠程空調、預約充電等功能。而手機遠程網路解鎖、藍牙解鎖等功能都是沒有的。都2022年了,這樣的表現合適嗎?
另外,小鵬P5在手機靠近感應解鎖時,前後燈組都會有燈語出現,並且還會有音效出現。而蔚來ET7在手機靠近時內艙氛圍燈會亮起。雖然說這些東西可有可無,但儀式感都是這麼一點一滴積累起來的。
2
用戶登陸
解鎖過後,用戶就會坐進車內,這個時候智能座艙就應該會主動識別用戶,隨後自動切換到對應的用戶賬號中,並且同步用戶的所有設置及信息。說白了就是讓車輛設置跟著車主走,即便換車也像為你量身定製一樣。
用戶設置聯動這個東西,事實上也不是這幾年智能座艙中誕生的東西,十多年前的老豐田老本田,直到現款的豐田皇冠陸放,用不同鑰匙解鎖後,就會對應將座椅、後視鏡、方向盤、抬頭顯示調整到合適位置。如今智能汽車車內的設置變得更多,所以賬戶同步的內容也更豐富。
賬戶同步 | ||||||
車型 | 座艙是否與賬戶同步 | 座椅 | 後視鏡 | 方向盤 | 駕駛模式 | 車輛設置 |
特斯拉Model 3 | √ | √ | √ | √ | √ | √ |
蔚來ET7 | √ | √ | √ | √ | √ | √ |
小鵬P5 | √ | √ | √ | 手動 | √ | √ |
理想ONE | √ | √ | √ | 手動 | √ | √ |
問界M5 | √ | √ | √ | 手動 | √ | √ |
比亞迪漢 | - | |||||
大眾ID.6 CROZZ | - |
測試的7款車型中,特斯拉Model 3、理想ONE多賬戶切換是最便捷的,直接在車機上選擇賬戶切換即可。切換賬戶後,座椅、後視鏡、部分車輛設置也都會跟隨賬戶同步調整。理想ONE大部分車輛設置都能夠同步(如尾門打開高度、駕駛模式、燈光等等)。其餘車型切換賬號都需要手機APP掃碼登陸,蔚來ET7和問界M5還支持人臉識別登陸。
從同步的信息細節來看,小鵬P5的賬戶信息同步會更全面一些,它除了座椅設置、系統設置會同步外,導航設置以及車控設置也會同步。問界M5則是可以將桌面的卡頁排列、壁紙、甚至下載的軟體和軟體的排布同步。
用戶賬戶同步這方面,其實大部分車企,即便是新勢力,也沒有說明到底準確能同步些什麼。這個方面還處於比較模糊的地帶,但就我們測試的7款車型來看,新勢力同步的設置會更豐富一些。需要備註的是,上表中比亞迪漢以及大眾ID.6 CROZZ沒有填寫信息是因為測試時沒有出現賬戶信息同步,但官方也沒明確沒有該功能,所以只能先空著。
而在感知部分,包括感知和賬戶登陸,很多東西是特斯拉在傳統功能上再次創新出來的,用戶使用後也覺得這些功能是便捷的。於是乎後來的自主智能車們就直接對標這位優秀學生,並且在細節體驗上甚至要比特斯拉做的更好,如感知迎賓模式等。而大眾這種還在轉型路上的傳統品牌,目前還集中精力處理座艙車機軟體,感知這些智能座艙的延伸領域,還沒太多想法。
交互
測試的第二部分,是交互。交互體驗著重點是大家都熟悉的車機,當下的車機不僅屏幕尺寸大,性能表現、系統設計、語音控制多方面能力都不能落下。所以在這個環節,我們會從硬體、交互層級、語音交互三個方面來對比。
1
硬體
一切交互的基礎,都建立在硬體之上,因為硬體是車機性能的上限,硬體不行,軟體再努力也是於事無補。
車機參數 | ||||
車型 | 中控屏尺寸 | 晶元 | CPU | GPU |
特斯拉Model 3 | 15英寸 | 特斯拉定製AMD Ryzen | 4核 12nm | AMD Radeon+AMD NAi23獨顯 |
蔚來ET7 | 12.8英寸 | 高通SA8155P | 8核 Kyro435 7nm | Adreno640 |
小鵬P5 | 15.6英寸 | 高通SA8155 | 8核 Kyro435 7nm | Adreno640 |
理想ONE | 12.3英寸 | 高通820A | 4核 Kyro200 14nm | Adreno530 |
問界M5 | 15.6英寸 | 華為麒麟990A | 8核 4×泰山V120 Lite+4×A55 | Mali G76 |
比亞迪漢 | 15.6英寸 | 高通 | 8核 4×A77+6×Kryo480 8nm | Adreno619 |
大眾ID.6 CROZZ | 12英寸 | - | - | - |
車機性能上2022款的特斯拉Model 3是最強的,它的車機採用了AMD的定製硬體方案,並且還有定製的AMD獨立顯卡,整體性能一騎絕塵,完其餘6款車型。當然,這樣的硬體背後,成本自然也水漲船高。
蔚來ET7和小鵬P5車機使用的是高通SA8155晶元,這是高通第三代的座艙處理方案。而目前高通最新的座艙晶元是8195,屬於第四代的座艙方案,不過目前還未有量產車型交付。而理想ONE使用的是更早的高通820A晶元,這是高通在2016年推出的車規級晶元。8155相比820A晶元性能提升接近有3倍。
比亞迪漢官方沒有公布車機晶元信息,但我們在車機上下載安裝硬體測試APP後,查詢也沒有出現具體是高通哪一款晶元信息,只能確定使用的是8nm LPP工藝、搭載有2個A77和6個Kyro 480核心,GPU用的是Adreno 619。這些信息再對比現有的高通驍龍晶元,是沒有一款能完全對應上的,相信是定製的晶元。
兩款晶元對比 | |||
架構 | GPU | 製程 | |
麒麟990 | 4×A76+4×A75 | Mail G76 | 7nm |
麒麟990A | 4×泰山V120 Lite+4×A55 | Mail G76 | - |
問界M5就比較獨特了,它使用的是來自華為海思的麒麟990A晶元。不過這個跟手機上的麒麟990晶元是兩回事,對比手機端的麒麟990,990A架構是不一樣的,並且990A雖然與990都是相同的GPU,但990A GPU核心數量是990的一半,除此以外,二者的製程也不一樣。
而大眾的ID.6 CROZZ,官方沒有正式公布車機晶元信息,網上有很多不同說法,有說用高通820A有說用三星V9的。除非拆機出來,否則我們無法確認到底用了什麼晶元。
參數看完,還是回到設計,用體驗來檢驗性能。我們將7款車型的地圖都打開並載入完成,隨後通過縮放和左右移動地圖,再以慢鏡頭來看看7款車機的表現。
7款車中的表現優秀的是問界M5和蔚來ET7,在慢鏡頭之下,移動地圖時也沒有出現掉幀和卡頓的現象。
特斯拉Model 3肉眼移動地圖時十分順滑,但放慢動作來看 在橫移地圖時有一點掉幀。按道理來說特斯拉是不會出現問題的,因為硬體方案和硬體性能都是最強。
理想ONE肉眼使用地圖時也沒感覺出什麼問題,但放慢了以後就能看出有掉幀的現象出現,這點與比亞迪漢是相似的。
而大眾ID.6 CROZZ相比理想ONE要更嚴重一些。而最讓我們意外的是小鵬P5,縮放時掉幀還不算明顯,在橫向移動時,不僅掉幀明顯,跟隨性也差。
看完這個結果,顯然硬體強的表現會更好一些,畢竟硬體就擺在那裡,再怎麼擺爛也不會太差。而沒有使用旗艦晶元的品牌,面對大屏以及需要大量渲染的場景,可能體驗上就沒那麼完美了。
另外,這裡還要在補充的是,很多人覺得問界M5車機很流暢,這固然與硬體有很大的關聯,但其實與軟體優化也有關係,如果你仔細看的話,會發現問界M5車機的動畫過渡處理較好。就如iphone那樣,動畫過渡細膩,所以使用起來會給你絲絲入扣的順滑感。這點相信是問界用上了鴻蒙系統所帶來的優勢之一,也就是將手機的理念植入到車機中,給用戶營造了這台車機用起來像PAD的感覺。
2
交互層級
車機系統信息 | |||||||
特斯拉Model 3 | 蔚來ET7 | 小鵬P5 | 理想ONE | 問界M5 | 比亞迪漢 | 大眾ID.6 CROZZ | |
中控車機系統 | V11 | Banyan1.0.0 | Xmart OS 3.1.0 | V3.0.15 | Harmony OS 2.1.0.114 | Dlink 4.0 | MOS 4.0 |
底層系統 | Linux | Android | Android | Android | Harmony OS | Android | - |
看完硬體自然就得說說軟體,硬體這個東西可以從供應商手上買來,並且錢到位了你就是王者。而軟體沒有什麼準則,有錢也不一定能打下江山,大眾真金白銀花了35億歐元建立起來的電子架構和座艙系統,一樣被吐槽上天。
先來做個測試,們依次在車機上計時完成調整溫度21℃風量2級、開啟座椅加熱2擋、設置駕駛模式為運動、設置導航到太平洋網路、連接手機藍牙並播放音樂5個動作。這個測試考驗的是車機的基礎功能交互是否便捷,並且測試的人員對7款車機並不熟悉。
車機交互測試用時 | |||||||
小鵬P5 | 比亞迪漢 | 問界M5 | 蔚來ET7 | 大眾ID.6 CROZZ | 特斯拉Model 3 | 理想ONE | |
用時 | 1分01.67秒 | 1分25.88秒 | 1分32.42秒 | 1分42.37秒 | 1分52.72秒 | 2分18.84秒 | 2分24.97秒 |
小鵬P5用時最短,是因為它沒有座椅加熱,少了一個環節所以用時也少了。但不得不說,小鵬P5豎屏距離用戶較近,加上屏幕尺寸足夠大,所以大部分的功能在一二級菜單就能完成,所以尋找功能也會更高效。另外屏幕大,功能按觸面積自然也會變大,例如鍵盤,這樣搜索地址時也會更快。
理想ONE用時是最長的,其實原因並不是交互層級太複雜,而是最後手機連接藍牙等待時間過長導致的。理想是7款車中唯一有功能屏的車型,這塊屏的好處是車輛常用設置、空調座椅設置都能在裡面完成操作,而地圖導航等軟體功能則需要回到中控屏處理。這樣的功能分區有利於提升操作效率。其實理想ONE的用時還能再短一些,因為功能屏中調整溫度和風量通過手勢滑動會更快。
蔚來ET7、問界M5、比亞迪漢雖然三者車機界面差異較大,但對我們設置的常用功能基本都放在了首頁中,用戶可以快捷地在各項功能間跳轉。
特斯拉Model 3秉承著極簡主義,部分設置如溫度、風量觸控面積較小,加上沒有聲音或振動反饋,所以用時變長了。
最後要說的是大眾ID.6 CROZZ,基礎的設置其實大眾還是發揮很好的,空調界面簡潔容易區分各項功能,座椅加熱也集成在同一個頁面。但在設置頁面,大眾的小心思就比較難理解了:使用3D車輛模型顯示可用設置,找對應的設置還要在裡面轉幾圈才能出來,效率並沒有比直接顯示文字高。
所以在車機系統交互層面中,創新是必要的,但在刀刃上動心思,那些花里胡哨的交互只會讓用戶徒增反感。
回到系統上,就拿很簡單的一個車輛設置來看。特斯拉Model 3、蔚來ET7、理想ONE、問界M5、比亞迪漢都將車輛所有的設置集成在設置頁內,用戶會知道只要是改變設置,在這裡面就能找到答案。而小鵬P5和大眾ID.6 CROZZ則是將設置分為了車輛控制和系統設置兩個入口。雖然出發點是希望用戶能夠更高效地交互,但並不符合用戶預期習慣,實際效率可能更低。
這點上,蔚來在668車型的Aspen 3.0.0系統中,就將「我的車」與「設置」合併,原因是它們發現用戶在點擊應用界面列表以後,75%以上的人是打開「設置」,所以把車輛設置整合在一個頁面中,有利於提升效率。
就連最基本的系統首頁,其實各家的想法也有差異:特斯拉Model 3、蔚來ET7、小鵬P5是以地圖為底頁,附加活動卡頁或工具欄成為主頁。理想ONE和大眾ID.6 CROZZ直接就把所有功能平鋪展示在首頁中,理想ONE為了保證基本功能的快速跳轉,在左側還有固定的工具欄。比亞迪漢則是在主頁上放置了導航音樂等常用功能的卡頁。
問界M5在鴻蒙座艙的加持下,這裡就給出了不一樣的方案:主頁下方有活動的卡頁欄,而屏幕其餘地方就是壁紙,當你左右滑動以為會出現負一屏或應用合集頁面時,你會發現僅僅在切換壁紙。在車內屏幕這麼寶貴的空間中,還能有大片留白做壁紙,車圈目前也僅此一家。
3
語音交互
車機交互,除了觸控外,語音控制也是很重要的交互方式。很多時候開車不便於操控車機,語音就能給用戶提供一個安全高效的交互橋樑。
很多人都說語音交互就像跟智障在對話,還不如自己觸控快。那我們不妨先做個測試:我們統一將車內空調設置到20℃、風量1級,隨後分別通過語音和觸控將空調參數調整到24℃、風量3級,看看兩種操作完成時間的差異。
語音觸控交互用時對比 | |||||||
蔚來ET7 | 小鵬P5 | 理想ONE | 問界M5 | 比亞迪漢 | 大眾ID.6 CROZZ | 特斯拉Model 3 | |
語音用時 | 11.38秒 | 11.73秒 | 10.6秒 | 13.85秒 | 16秒 | 18.73秒 | 32.78秒 |
觸控用時 | 8.16秒 | 8.21秒 | 5.03秒 | 7.7秒 | 5.91秒 | 8.3秒 | 11.75秒 |
兩種交互用時差 | 3.22秒 | 3.52秒 | 5.57秒 | 6.15秒 | 10.09秒 | 10.43秒 | 21.03秒 |
從結果來看,很明顯7款車型直接觸控的用時要比語音控制用時短,而蔚來ET7、小鵬P5以及理想ONE、問界M5三者的時間差都比較小,原因是語音控制可以一次識別兩個語令或是可以連續語令控制。而特斯拉Model 3、比亞迪漢、大眾ID.6 CROZZ語音功能較弱的,就只能逐個功能喚醒完成,相對用時就會變長。所以語音交互並不是不能用,而是好不好用問題,就跟電車一樣,五六年前覺得不方便,是因為快充樁不夠,現在充電網路鋪開後,電車用戶一樣走西闖東。
常規語音指令測試
我們繼續做語音測試,普通的語音控制功能,如音樂搜索、導航、空調、車窗控制,對我們這次測的7款車來說都是入門菜,所以我們找了點不一樣的語令進行常規功能測試:我有點熱、幫我找附近的麥當勞、我想去做核酸測試。
語音常規指令 | |||||||
特斯拉Model 3 | 蔚來ET7 | 小鵬P5 | 理想ONE | 問界M5 | 比亞迪漢 | 大眾ID.6 CROZZ | |
我有點熱 | × | √ | √ | √ | √ | √ | √ |
幫我找附近的麥當勞 | √ | √ | √ | √ | √ | √ | √ |
我想去做核酸檢測 | √ | √ | √ | × | √ | × | √ |
最簡單的「我有點熱」一句,有且僅有特斯拉Model 3一個識別不出來。最有意思的「我想去做核酸測試」,只有理想ONE和比亞迪漢沒反應過來,其他車型都能直接打開地圖搜索附近的醫院。而這其中做的比較出位的是問界M5,當別人只展示醫院名字時,它的地圖還會註明這是核酸檢測機構還是社區醫院,看來鴻蒙座艙自帶的花瓣地圖Petal Maps確實經過了團隊的精心打磨。同樣另我們驚訝的,還有特斯拉和大眾。Model 3連個空調語令都識別不出來,但去做核酸倒是能搜索出醫院,特斯拉真的讓人猜不透。而ID.6 CROZZ同樣是搜索出醫院,但卻是以文字地址列表的形式出現,並且由於地址都很長,所以顯示不全,咋一看你沒法知道這搜索出來的都是什麼地方。
難度繼續升級,接下來是跨功能語令以及連續語令
跨功能語令
跨功能語令我們選取的是調低溫度然後打開車窗、調低溫度然後導航到太平洋網路這兩句語令。
語音跨功能指令 | |||||||
特斯拉Model 3 | 蔚來ET7 | 小鵬P5 | 理想ONE | 問界M5 | 比亞迪漢 | 大眾ID.6 CROZZ | |
調低溫度然後打開車窗 | × | × | √ | × | √ | × | × |
調低溫度然後導航到太平洋網路 | × | × | × | × | √ | × | × |
蔚來ET7、理想ONE、比亞迪漢都是能識別語令中的其中一句,並選取出來執行。P5能夠成功識別執行「調低溫度然後打開車窗」,我們滿心期待第二句也能通過時,小P就提示說還不會了。7款車中唯一能識別執行完兩條跨功能語令的是問界M5,我們查詢了一下,目前我們ICT-300智能車測試榜單中的59款車型中,沒有一款車能有這樣的表現。不過問界M5還稍有遺憾的是最後導航到太平洋網路搜索的是太平洋,關鍵字沒搜索全。
連續語令
而連續語令考驗的是系統對上下語令的理解能力,我們選取的是溫度調低一點,再低一點吧這句語令。
連續語令 | |||||||
特斯拉Model 3 | 蔚來ET7 | 小鵬P5 | 理想ONE | 問界M5 | 比亞迪漢 | 大眾ID.6 CROZZ | |
溫度調低一點,再低一點吧 | × | √ | √ | √ | √ | × | × |
這方面蔚來ET7、小鵬P5、理想ONE、問界M5都能成功執行我們的語令,正確get到語令的意思。特斯拉Model 3沒有連續語令,這個環節就直接pass了。比亞迪漢和大眾ID.6 CROZZ都是識別執行完第一句語令後就退出了,重新喚醒語音說第二句語令就沒能識別出來。
交互這個環節中,特斯拉作為智能車的領頭羊,很多交互的層級理念是影響到後面造車的新勢力。不過青出於藍而勝於藍,學習了特斯拉部分產品思路的自主智能新車,在交互細節、車機功能上繼續深挖,體驗上已經要勝於特斯拉,部分領域如語音交互可以說是大幅度拋離了特斯拉。另外初來乍到的問界M5,帶著華為的鴻蒙座艙,也交出了不錯的答卷,雖然一些設計(如首頁壁紙)有點莫名其妙,但整體給我們的感受是不錯的。
拓展
最後一部分,是拓展。拓展很重要的一環是車機系統的應用生態,如果車機僅有那麼幾個官方應用,是滿足不了廣大消費者、眾口難調的。
應用生態 | ||||||
車型 | 應用商城 | 應用數量 | 導航 | 視聽 | 娛樂遊戲 | 工具 |
特斯拉Model 3 | 無 | - | - | - | - | - |
蔚來ET7 | 無 | - | - | - | - | - |
小鵬P5 | 有 | 44 | 0 | 15 | 21 | 8 |
理想ONE | 有 | 13 | 0 | 10 | 3 | 0 |
問界 | 有 | 27 | 2 | 14 | 10 | 1 |
比亞迪 | 有 | 183 | - | - | - | - |
大眾 | 有 | 6 | 0 | 4 | 0 | 2 |
特斯拉Model 3以及蔚來ET7沒有應用商店,系統內部自帶少量應用服務。其餘車型都擁有應用商店,可以讓用戶自行下載應用。應用數量上,比亞迪漢一騎絕塵,以183個APP秒殺對手們,隨後是小鵬P5和問界M5。(比亞迪APP數量太多,就沒法一一按功能分類了)。另外比亞迪的軟體數是以自帶的應用商城計算的,實際上應用商城內還支持下載其他安卓應用商城,那樣又會有新的軟體出現。
軟體一方面要看數量,另一方面軟體自身的質量也得跟上。
理想ONE和大眾ID.6 CROZZ由於軟體數量不多,所以商城內的軟體都經過了優化適配,打開後與屏幕大小、主題都是吻合的。但大眾ID.6 CROZZ軟體有個問題是載入的速度都十分慢,開始我們以為是網路的問題,但切換到手機熱點依舊如此。車機軟體載入時間太久的話,會讓用戶體驗感斷崖式下滑。
問界M5有部分的應用還沒優化好,就以高德導航為例,打開後界面布局不協調,字體和圖標都過於大,對比自帶的地圖落差極大(或許問界就想用戶用自帶的地圖)。比亞迪漢的海量應用顯然都不會全部經過適配,部分APP更像是直接與安卓商店同步,所以遇上沒有完全適配的軟體,屏幕會自動豎起來,就跟放大版手機界面一樣操作。
總結
看完七款車的智能座艙,我們可以發現,特斯拉作為智能化變革領頭羊,其智能座艙在功能性方面是沒有落後的:無感解鎖、硬體性能、交互、在線功能等等都是有的。對於其他品牌而言,特斯拉算是個啟蒙老師,在功能和交互上給了一個思路和方向。
後浪們(小鵬、蔚來、理想、比亞迪等),在這個基礎上進行深度的挖掘和優化。所以在感知方面小鵬P5、理想ONE有了手機藍牙無感解鎖,問界M5和比亞迪漢則有手機NFC解鎖。交互層面,理想ONE有了獨立的功能屏、蔚來ET7在視覺設計細節上有考究,語音交互上在場的車型可以說都秒殺特斯拉Model 3。拓展方面,小鵬P5、理想ONE、比亞迪漢都有自己的應用商店。
而問界M5通過細膩的動畫過渡和更快捷的軟體響應,加上華為鴻蒙系統的支持,給了用戶新的座艙交互體驗。這也代表著新勢力和傳統品牌以外的新造車之火開始點亮,後續還有小米和百度繼續上架。大眾ID.6 CROZZ,顯然還處於智能車轉型的陣痛期,智能座艙對於大眾而言,目前只有車機一個層面,並且車機的體驗也還有廣闊的提升空間。
汽車智能化有智能駕駛和智能座艙兩個版塊,智能駕駛到目前為止都是處於高門檻難落地的狀態,並且消費者願意為此付費的意願並不高。相比之下,智能座艙門檻更低,用戶感知更為明顯,所以智能座艙自然成為了智能汽車的敲門石。蔚來、小鵬、理想、特斯拉、比亞迪、大眾加上新來的華為、未來還有小米、百度,智能座艙已然白熱化。我們也希望用這一次橫評作為記錄,看看半年或一年後,智能新車的座艙水平又會有什麼樣的變化。(圖/文/攝:太平洋汽車網 杜慶煒)