如今大部分車友在選擇踏板車的時候已經不再單單只滿足於日常通勤代步了，隨之盛行的大排量踏板車也在通勤類踏板之上給車友們更多的選擇。我們可以把這一類列為玩樂型踏板。賽科龍剛剛發布的RT2就是這個級別中非常獨特的一位存在，以至於對於這款車我有了自己獨特的想法，需要跟大家說一下。
首先就是我不覺著這是一台很「本份」的踏板車，不知道大家對於「本份」這個詞兒怎麼理解，在我的印象中踏板車一般對於動力層面的追求不會特別的高，畢竟以日常代步通勤舒適為主，但是賽科龍的RT2在這一點上做的，卻不是很「本份」。先從整車的外觀配置說起。
賽科龍的RT2外觀設計有點機甲戰士的感覺，尤其是前車頭上有一些ADV元素融合在裡面，車燈採用LED光焰搭配透鏡，擁有更好的照明效果，這個配置在同級別中也是非常罕見的存在。從中也不難看出在車頭中間的位置預留出來了行車記錄儀的預留口，後期推出更高版本的可能性也比較大。
後尾燈的設計思路跟汽車的分體尾燈思路相同，同樣為LED光源，在尾部的剎車燈亮起來之後RT2的辨識度在夜晚還是非常高的。
風擋為手動可調，用戶可根據自己的喜好和需求進行高低調節。RT2的風擋面積比較可觀，在高速巡航時也能夠比較有效地過濾胸口的風，對於肩膀兩側的風阻保護就稍微有所欠缺。有這方面需求的用戶建議後期升級。
剎車配置上RT2的規格也很高，它也是這個級別2萬這個價位中唯一一台採用雙通道ABS的250踏板。前剎車盤尺寸為270mm，後剎車碟盤尺寸為220mm。前剎車也是採用了雙活塞卡鉗以確保更有效的剎車能力。
搭配一塊彩色負顯液晶儀錶，雖然這塊儀錶還不支持導航投屏等智能化呈現，但是RT2同樣支持賽科龍APP的智能OBD互聯，可以在手機上顯示更全面智能的信息。考慮到定位和成本的因素這一點還是可以接受的。
智能無鑰匙搭配有鑰匙雙重啟動方式，這應該也是賽科龍為了用戶多方面需求的考量而如此設定的，但是一般來說用戶採用無鑰匙啟動車輛的頻率會更高一些。
左右兩邊各有一個隱藏式的儲物格，左邊的空間可以放置手機完全沒有問題，並且在儲物格內搭配有USB充電口。右邊因為有水箱位置的佔比所以基本只能放下類似行駛證件這樣的小件物品了。
著重說一下RT2的發動機，這台發動機就是由韓國大林提供的單缸250cc四氣門發動機，這台發動機跟之前賽科龍RT3上的為同一款，最大功率為17kW，最大馬力為23.1匹，這台發動機最大的特點就是擁有比較高的穩定性和加速能力，在250cc踏板發動機中不管是之前的RT3還是現在的RT2都擁有不錯的性能表現。
四氣門發動機在轉速攀升越高時對於動力的輸出性能表現就會越好，這也讓RT2不管是在前半段車輛加速的狀態還是後半段高速巡航的狀態都能擁有一個不錯的性能輸出。
馬桶空間是作為踏板車的一個硬指標，RT2採用液壓頂桿裝置，馬桶內空間可以非常輕鬆的放置一頂全盔，並且還有很多空餘的空間可以放置其他類似手套護膝之類的裝備。在馬桶內還有一頂LED的照明燈，在黑夜或者照明條件不佳的情況可方便取物。
本次參與測試的騎士身高為175cm，賽科龍RT3的坐墊為了提高乘坐舒適性所以前端進行了重新的設計，以方便更多騎士落腳。175cm身高的騎士能夠雙腳輕鬆落腳。在實際騎乘測試中腿部餘量也有很大空間，可以進行平踏或者是前踏兩種姿勢，這要得力於RT2擁有1400mm的長軸距才能擁有同級別中比較大的乘坐空間。
在騎行狀態下是我對賽科龍RT2評價「不本份」最明顯的地方，四氣門250發動機在推動RT3那樣尺寸和重量的車型上就絲毫沒有動力遲滯的感覺，換到重量相對更小，尺寸更小的RT2上動力加速的優勢會更加明顯一些，油門每次轉動一下這台發動機的動力輸出都會很充沛絲毫沒有之前250踏板車干吼不走的情況。這樣的加速感受已經超出了對於標準踏板的評估標準。多少還是有些驚喜。
第二點則是RT2的減震調教給我留下了很深的印象，這套減震不能說是絕對的舒適性取向，但是該有的支撐性還是有，在經過大顛簸時能夠很好地支撐並沒有過軟的感覺，但是在平時路面時更多的給人感覺還是偏向於舒適性的調校。這樣的設定還是會讓人喜愛。畢竟踏板車大多數的路況還是以通勤代步為主。這種軟中帶有支撐的感受更適合大多數人的需求。
通過分析RT2的定位和售價不難看出，RT2的價格和排量定位正好打了一個空白檔期，因為在250cc踏板車普遍都是在2萬5以上的價格區間，而2萬的價格區間正好是150cc水冷踏板「廝殺」最為激烈的陣營。賽科龍的RT2相當於用更低的價格、更大車身尺寸和排量定位城市都市的踏板來跟那些150水冷踏板競爭。在這種情況下RT2就顯得尤為明顯，也就是我說的「不本份」因為RT2規格高出太多。
這樣一來賽科龍RT2的優勢也就變得十分明顯，對於那些想選150級別水冷踏板的用戶，RT2不管是在尺寸還是動力上都要更強。所以你會考慮一款超規格的踏板車嗎？
