雷諾江鈴，這個品牌對於新能源乘用車市場或許有些陌生，其實與其他合資車型一樣，這也是一個法系合資品牌，根據官網介紹，江鈴集團新能源汽車有限公司是中外合資車企，法國雷諾集團投資占股50%。
在2019年，雷諾集團與江鈴集團新能源聯手深入純電動車賽道，而此刻看到的羿，就是雙方合作下的重磅主打產品，也是包含著法國車基因的主打產品。
雷諾江鈴羿在車頭部分採用了目前電動車大多數都會採用的封閉式進氣格柵設計，兩側「L」形狀的矩陣式LED大燈組的造型比較特別，在夜間點亮後辨識度極高，前包圍導風口呈貫穿式設計，為新車營造出一定的運動氛圍。
該車配備了LED日間行車燈、大燈高度調節,自動開閉,自適應遠近光,延時關閉等，白天和夜晚的顯示效果都不會讓人失望。
雷諾江鈴羿定位緊湊型車，其車身長寬高分別為4675/1835/1480mm，軸距為2750mm。新車的側身側面較為簡潔，採用了溜背式的車身，讓新車的運動氛圍更加濃郁，隱藏式門把手的設計不僅降低了風阻，同時還讓新車看上去更加精緻。
細節上我們可以看到，五幅式輪並使用了撞色的設計，匹配米其林PRIMACY系列輪胎，規格為225/45 R18，這款輪胎兼顧了靜音和抓地力在這個級別這算是超級稀有的配置。
車尾部分，兩側造型獨特的「L」形尾燈組與頭燈前後呼應，讓新車的整體感更強，同時尾燈內部採用了熏黑式處理，再加上後包圍黑色護板的裝飾，讓新車看上去更加精緻，尾部微微隆起的「小鴨尾」設計，讓新車看上去更具運動感。
值得一提的是這款車是基於GSE平台，此平台為江鈴集團共用的模塊化純電動A級整車平台，可拓展轎車、SUV、MPV、Crossover等車型，而羿是此純電平台基礎上開發的首款轎車。
坐進車裡，內飾採用了流行的雙聯屏符合年輕人的審美標準。該車方向盤造型設計十分個性張揚，採用了皮質材質，手掌貼合度很高。
從布局上來說，常用的空調調節保留了實體按鍵和一塊小屏幕，只是這塊小屏幕在白天的大多數情況下是無法看清的，而杯座的缺失也是略顯遺憾，不過該有的電子檔桿，駕駛模式的切換，豐富的充電介面一應俱全。
羿的車機系統功能沒有花里胡哨的功能，原創度很高。
由科大訊飛提供的語音交互功能非常給力，不僅語音識別的準確度和流暢度都很出色，還支持連續對話，算是車機系統中最大的亮點，每次上車的時候他還會帶來親切的問候。
語音控制導航娛樂自然不在話下了，空調的調節也可以通過語音完成，但車玻璃的升降等車身功能，還不能支持，底層電氣化架構的打通還需要更進一步。
當然這款系統是支持OTA更新的，相信更為先進應用融合生態也會在不久之後更新而來，從目前實際操作體驗，系統功能切換、啟動流暢度、觸控響應速度都表現的比較出色。
在倒車的時候，360°全景影像顯示清晰明確，左側的車輛圖形周圍還配備了觸控式按鍵，可通過按鍵方式調取影像展現位置。
如果仔細觀察羿設計了一個類似安卓早起的的懸浮球，可以上下左右隨意拖動至任意位置，並且點擊一下就可以快捷設置音樂、電話、視頻和收音機等等，設計非常人性化。
另外，第三方生活場景APP應用，可以查詢附近的美食、電影、酒店和停車場，也算是與時俱進了。
在空間層面，該車的軸距達到了2750mm，在緊湊型車領域居於領先水平。乘坐空間令人滿意，後排腿部也有著足夠的餘量，並且配備了多媒體調節的按鍵，後排乘客可以直接操作歌曲的切換。
另外車頂的天窗隔熱效果明顯，即使在大夏天，也不會感覺到熱，整體的乘坐體驗是十分舒適的。
另外電動車最主要的是續航，我們測試的車型為搭載60kWh電池包的版本，NEDC綜合續航里程為500km。
在氣溫30度，空調24度，城市道路和快速路各佔一半，沒有刻意省電的情況下，經過我們一周的實際測試，表顯續航里程消耗416km，實際行駛里程為273km，續航達成率為65%，考慮我們中途的拍攝需求和開始電量並未完全充滿的情況，這一成績屬於同級別中等偏上的成績。
此外，羿配備了車道保持輔助系統、前車碰撞預警、車道偏離輔助、上坡輔助、陡坡緩降等功能。在使用過程中操作方便，碰撞預判功能會在鬆開剎車，且對面有障礙物的時候進行語音提醒，提高了行駛中的安全性。
在動力層面，羿匹配固定齒比變速箱，最高配版本電動機總功率為170KW，電動機總扭矩為395N.m，實際的動力表現就和數據一樣，在城市裡穿梭可以用得上強勁兩個字。
並且無論是轉向手感還是油門剎車的腳感都很線性，基本不會有任何的突兀，對於習慣燃油車的車主來說也不會有任何的難度，屬於相當好開的類型。
總結來看，雷諾江鈴羿作為雷諾江鈴集團推出的首款車型，同時也是江鈴新能源的首款緊湊型轎車，它被雷諾集團和江鈴集團寄予厚望，其作為20萬級別車型中唯一擁有雙電機的車型，性價比是第一個優勢。另外，續航能力沒有問題，語音控制的娛樂導航已經相當成熟，外觀足夠吸引人，開起來又好上手，對於家庭用戶這已經足夠了。
