見過羨慕別人車快的，羨慕別人車安全的，我就沒見過嫌棄自己車太安全的！
「沃爾沃太結實，白天應該被嚴禁上路，跟卡車一樣，給人家帶來不安全感。」
沒錯，這是沃爾沃真實車主的吐槽，一開始我不太理解，為什麼自己的車結實安全也不行，後來看多了沃爾沃在「實戰」中的表現我就明白了……
在很多場景中，明明沃爾沃是無責的一方，但是卻因為自己身板太硬而備受「歧視」，即便是被別人追尾，到zui後也得不到該有的待遇，甚至還會出於人道主義精神去安慰對方。忍不住想為沃爾沃委屈一下，太硬也有錯了？不過沃爾沃在安全問題上，一直都非常執拗，你說我太安全有錯？我還要「一錯再錯」，甚至是不計成本的去「犯錯」。
據了解，沃爾沃為了讓車體的強度更高，在自己產品的車架上大量使用硼鋼。以XC60車型為例，其使用硼鋼的比例接近40%，高於業界水平4倍以上，要知道，在行業內卷如此嚴重的今天，很多車都因成本原因，放棄了這種鋼材，而沃爾沃在被動安全方面的不妥協，換來的就是車內成員的安全性直線上升。
不僅如此，沃爾沃從1944年起就沿用的籠式車身結構也是被動安全性提升的關鍵所在，這種結構可以保護車內人員在受到碰撞、擠壓時有更多的生存空間，就如同這輛XC60從30米高空墜落後，AB柱無損，車門依然能夠輕鬆打開，車身的剛度可見一斑。
當然沃爾沃在安全方面的不妥協遠不止被動保護車內人員，在主動安全方面，沃爾沃也一直是同級車型中的佼佼者，不信來看下對比就知道了。將奧迪Q5L、寶馬X3、賓士GLC和沃爾沃XC60進行同級對比時不難發現，價位相近下，沃爾沃在主動安全配置程度上領先了遠不止一個級別。
奧迪Q5L此刻就像是亂入的車型，與同級別競品有較大差距；GLC不盡如人意，除了一個膝部氣囊外，沒有其他亮點；而X3則比較「心機」，雖然對中低配車主不是很友好，但相信只要車主們肯花錢加裝，安全配置還是很豐富的。反觀沃爾沃XC60就「老實」的多，靠選裝增加利潤，在安全配置方面多賺錢的行為完全不存在，目的就是盡品牌方的zui大努力，減少駕乘人員發生碰撞的可能性，而這也是沃爾沃產品一貫的調性。
沃爾沃的主動安全系統被稱為：City safety（城市安全系統）這套系統發展到今天已經進入第三代了，從zui初只有主動剎車功能，到現在已經可以實現自適應巡航、車道保持、盲區預警、緊急剎車等一系列的安全輔助功能。
在網上，沃爾沃車主分享的因為愛車的City Safety安全系統而避免事gu的案例數不勝數，有時就是那腳比自己快0.5秒的自動剎車就能挽救兩個家庭。有專業汽車媒體進行過評測，這套系統可以憑藉遍布車身的攝像頭和感測雷達來識別道路狀況，當探測到前方有障礙物，而駕駛員又沒有做出反應的情況下，時速50km/h以內，可以完全剎停，如果速度超過50km/h，可以通過關閉車窗、收緊安全帶等操作從而減少碰撞帶來的危害。
在深入了解了沃爾沃汽車主被動安全方面的表現後，你是不是很有感觸呢？其實消費者對於車的需求可謂五花八門，尤其是對於豪華品牌來講，更是要做到面面俱到，這對品牌方提出了非常高的要求。但在滿足用戶個性化需求的同時，希望品牌方們能堅守住安全紅線，向沃爾沃看齊，用安全捍衛豪華品質！
