目前，國家全面執行國六排放標準也有很長一段時間了，很多卡友也發現如今的一些政策已經全面傾斜與國六車系，但部分卡友卻還仍處一個觀望的狀態。卡友所困惑最多的問題則是：「國六車相較之國五的購車成本變高，二是相比國五發動機技術了解不夠透徹，同時國六發動機在後處理系統做了極大的改動，很多卡友認為改動後的國六發動機更為嬌貴，還很費油。」而實際上，卡友所擔心的並不是沒有道理，就如同我們解析一道數學題一樣，「如果公式不會換算，那永遠沒辦法解出答案」，企業既是如此。為了讓卡友更清晰的指明國六路線，歐曼重卡為大家詳細闡述以上這些問題。
先從來說大家最關心的國六卡車「費油」的這個角度，目前柴油起伏很大，從年初開始就經歷了差不多十連漲的「慘劇」，使卡友萬分痛苦。作為引領重卡向自動擋時代邁進的歐曼自動擋國六重卡，在節油能力上有著很大的說服力。所配備的福康A系列超級動力鏈+采埃孚AMT自動擋變速箱，通過動力鏈底層數據互通，實現了一體化協同控制，達到70%超寬經濟油耗區間，以及行業更優油品適應性的加持下，可相比其他同類車型省油4-6%有效幫助客戶節省成本。同時，所搭載的空氣懸架，在實際應用場景下應對顛簸路面可以有效的減少降擋減速再加速的頻次，大大提高燃油經濟性。
【更領先非EGR排放路線，故障率更低】
再從卡友比較「模糊」的發動機技術路線這點來說。如今國六階段，技術路線分為EGR與高效SCR兩種。其中EGR技術路線綜合來說，該條線路對發動機原機排放一致性要求不高實現較為簡單，因此具有廣泛性。而歐曼自動擋重卡所搭載的福康A系列發動機，所採用的是高效SCR技術路線，與市場上的EGR技術路線的國六發動機相比，取消了EGR零部件，也不用擔心EGR系統會發生故障。此外，無EGR廢氣循環系統，DPF再生次數也降低了，發動機的使用壽命更長了，這也很好的延長了卡車的保養，同時卡友們的維保成本也省下不少。
相較於同類車型使用較為普遍的第七支噴油器技術，歐曼自動擋採用缸內後噴技術是目前熱管理控制更加領先的技術，既取消EGR廢棄循環系統，也無需增加第七支噴油器即可使後處理達到高轉化效率從而排放要求。這樣就能為卡友帶來更低的油耗、更高的效率、更低的成本。由於採用第七支噴油器需藉助其向後處理噴油，才能滿足法規要求，不僅不能很好的保障經濟性，同時也加大了維護的時間。同時噴油器屬於易損零部件，增加一個噴油器，增加油管更換時就得讓咱們卡友增加近兩千元的成本；每一支噴油器都需要燒油，多一支噴油器油耗也會更高。
國六時代，歐曼以嚴苛的技術研製和產品優勢，真切為卡友解決問題，讓當下卡友們有了更明確的購車方向。同時，作為國內商用車的「引領者」，歐曼在產品及技術方面，一直處在行業領先的階段。基於福康國六高效SCR技術路線驗證充分，歐曼重卡產品處於行業領先水準。早在2013年就開始研發生產滿足歐六排放標準的高效SCR技術路線，並在國際市場上進行廣泛應用，全球累計配裝500萬台，技術儲備豐厚且驗證充分，這也更好的奠定了歐曼自動擋國六產品的成熟更可靠。
