篇幅較長，不過全是肺腑。
宗申摩托車也算是草根出身了，幾乎跟摩托車製造毫不相關同時幾乎一無所有的左宗申從修車鋪干起了造發動機造車的行業，一路可謂順風順水。原本是一個挺勵志的品牌，但是感覺近幾年怎麼都把不著市場的脈。
似乎中國的拉力車起步是從宗申的rx系列開始的，最先打出名氣的則是宗申的rx3了，並且宗申也憑rx3真正在拉力車市場廣為人知。
不過與其說rx3有名氣，倒不如說是那顆nc250發動機出名。裝在宗申rx3上面的發動機的原型正是宗申動力部門研發的當時的國產最強250發動機。這台發動機在誕生之日，就威震四方，起初是被用來裝在宗申的專業越野比賽車輛上的，並且宗申也在越野賽事上獲得了不小的成就，這款nc250發動機最大功率可以達到驚人的21kw ，雖然這是針對特殊情況所做的特殊調教，但這個水平已經是行業第一。
實際上，這台擁有極強爆發力和高轉輸出性能的250單缸發動機被安裝在越野車上會是一個很好的歸宿，而這套動力系統本身並沒有什麼問題。宗申動力是一個非常強的部門，只是它並不與宗申機車共事，兩者是相對獨立的公司！你沒聽錯，它們是兩個不同的公司！
而這款nc250發動機被應用在了rx3這台車上，兩個部門的合作關係如同兩家不同的公司做生意一樣，只相當於宗申機車向宗申動力採購了一款nc250發動機。首先，rx3的車架明顯就不像是為了這台nc250發動機而量身打造的，整副車架尺寸非常大，當然強度是沒有任何問題的，這樣厚實的鋼製雙翼梁車架用於拉力車上，其良好的抗拉伸性能會得到很好的體現，然而，這幅車架對於這台精緻的nc250發動機來說太大了，殺雞焉用宰牛刀？
rx3的車架更適合裝一台nc350，或者nc450發動機。並且，被應用在賽事上的nc250發動機，一旦下放到民間，動力也會大幅度縮水，最大功率被降到了18.5kw，最大扭力也只有22.5牛米。動力大小先不論，這個水平在當時看來，已經非常不錯了。只是宗申對自己的rx3的定位是硬派拉力，是要去跋山涉水，詩與遠方的。那咱們又回到發動機本身，這樣一台250cc的單缸四氣門水冷發動機，壓縮比高達 11.6:1 ，而活塞缸徑與行程分別為77*53.6 ，顯而易見，這就是一台追求高轉速輸出性能，低扭不敢奢望的激情發動機。這樣極端暴躁的發動機應用在拉力車上肯定是不合適的，尤其是硬派拉力。拉力車追求的是什麼，追求的就是低扭，舒適和低故障率。然而，這些要求與這台nc250發動機幾乎一點都不沾邊。
感受過nc250發動機的朋友都應該知道，這台發動機震動不算大，但是內部聲音非常嘈雜，低扭表現也相當差，只能用打雞血的方式駕馭。並且，rx3可並不輕，整備質量175kg ，不算三箱，低速騎起來真的很難說輕鬆，何況它只是個250的車型。那有人要說了，鈴木DL250不也低扭差，整備質量還超過了200kg嗎？
是這樣沒錯，可DL250的定位可不是硬派拉力，它甚至都沒說過自己是拉力車，它就是一休旅車。這麼一台高轉發動機可真硬派不起來，難道說這款nc發動機不牛逼嗎？牛逼！相當牛逼！動力水平絕對同級別前列，花重金請的國外設計師一併研發出來的國產最強250單缸發動機，重量輕，爆發力強，功率大，並且可靠性很好。但毋庸置疑，它就不適合用作拉力。
跟它路徑相反但遭遇完全一樣的車就是隆鑫無極650r。
然而，把罪名都推給不匹配的發動機顯然是不正確的，整個車的表現都不盡人意。首先是配置，全車配置基本就沒有亮點可言，雖然rx3剛問世的時候，進口品牌配件在國產車上還是比較少見，但rx3的確一個都沒有。這個發動機與車身的匹配度非常低，除了越野，這款發動機似乎很難找到用武之地，搭載這款nc250發動機的其他市售車型幾乎全部無人問津。
做工用料就不說了吧，基本不值得一提。
先說剎車吧，沒有一個車主會說rx3的剎車夠用，正常，基本屬於剎不住的狀態。後期改剎車卡鉗的車主太多太多了。
而整套減震的效果也只能用敷衍形容。整個車架除了能感受出強度很高之外，就再找不出什麼優點了。整體的響應是不夠敏捷輕盈的，甚至會覺得稍有遲鈍。那種難以言表的不順手的感覺，基本騎上去就能感受到。一款鋼製雙翼梁車架卻暴露出了搖籃車架冗重的弊端，並且一上爛路，整個車就可以讓你手忙腳亂。
的確，宗申rx3長得是一副硬派拉力車的模樣，配置看上去也挺「硬派」，前19後17的輻條輪轂，搭配專業的多功能拉力胎，前後減震行程也足夠長，手把足夠寬大。
但一騎上去卻感覺不到任何跟硬派拉力有多大關係的地方。而最後回歸的價格也讓rx3撐得慌，當時已經是國內250市場標杆的鈴木gw250售價23800元，rx3也賣到了22800元的價格，即便gw250也只是搭載了一款技術落後的四氣門雙缸發動機，但那時國內消費者早就受夠了單缸的「折磨」，雙缸簡直就成了摩托車選擇的硬性指標，何況rx3的單缸發動機體驗並不理想。
市場里消費者認可的拉力車是什麼樣的呢？首先是外觀有拉力風格，輻條輪，真空胎，大風擋，款手把，大油箱，發動機至少雙缸起步，低扭強，運轉平順，震動小。
綜合起來，還是宗申沒有把到市場的脈，配置沒有跟上定位，技術沒有適應潮流，而售價卻趕上了標杆。nc250發動機不好嗎？好，誰都說好，可那是在取得技術突破，在賽事上贏得榮譽之後，它適合用在拉力車上嗎？完全不適合。
而現在rx4正重蹈覆轍，宗申動力研發的極具越野特性的nc450單缸發動機，同樣一問世便廣受好評，也被適配在了越野賽車上，並贏得榮譽。
在未推出rx4之前，也同樣被廣泛應用在各品牌的越野摩托車上，最後才被宗申機車應用在自己的硬派拉力rx4上，其中路徑與rx3有什麼區別嗎？並沒有，如今，還有關於rx4的消息嗎？
