中新經緯10月11日電 據乘聯會微信公眾號數據顯示，今年9月前四周市場零售總體同比下降13%，較8月有所增長。隨著國內的疫情防控進入新的平穩階段，購車需求相對旺盛。
來源：乘聯會微信公眾號
由於月末數據暫未出齊，本月最後一周數據為暫估。其中，9月第一周市場零售達到日均2.9萬輛，同比下降12%，較8月第一周微降4%；9月第二周市場零售達到日均3.6萬輛，同比下降18%，較8月第二周增長6%；9月第三周市場零售達到日均4.1萬輛，同比下降21%，較8月第三周增長11%；9月第四周市場零售達到日均6.3萬輛，同比下降14%，較8月第四周下降4%；9月第五周市場零售達到日均11.3萬輛，同比下降13%，較8月第五周增長26%。
乘聯會表示，歐美國家疫情加劇，國內因疫情銷售受阻區域的零售回升，未來被抑制購車需求逐步恢復，區域回補帶來增量。疫情持續防控形勢下，乘用車出行也成為出行安全的保障。購車接送孩子上下學等家庭第二輛車的需求更強烈，換購增購需求帶動新車和二手車市場持續較強，尤其是新能源車走勢很強。
同時，乘聯會指出，社會關注國慶假期間高速服務區充電排隊問題，原因是新能源車滲透率快速提升，導致更多消費者的電動車使用場景，由此帶來短板問題的突顯。這是新能源車發展中的問題，應該需要採取提升主流車型續航能力、改善充電樁充電能力、引入充電分流引導等多元化解決。
乘聯會稱，由於虧損等問題，很多地方高速上面只有國網充電樁，這和成本以及利用率有關。由於高速服務區的充電樁本身利用率不高，需要激發其它的充電樁企業在高速上建設充電樁。同時引導互聯網充電平台，加大對高速公路充電共享體系的扶植和引導。
在晶元問題上，乘聯會表示，汽車晶元供給不足的社會影響很大，影響汽車企業生產進程，造成幾千億美元的車企巨額產銷損失，由此導致汽車產業鏈員工收入劇烈下降乃至失業，疫情下的全球百姓出行需求無法有效保障。晶元短缺導致一系列的社會問題，是上游壟斷企業必須自查和反思的。(中新經緯APP)
