現款日產奇駿賣了這7、8年的時間，都快把自己賣成一台豪華SUV了（寶馬等豪華汽車品牌旗下產品迭代周期為7年左右），可這並不妨礙它在緊湊型SUV市場持續保持暢銷車身份。
而在今年的上海車展上，我們可算等來了新一代日產奇駿，從內外設計到配置規格，新一代奇駿與率先亮相海外市場的版本別無二致，而最大的看點就要數引擎艙之內的變化了。
全新一代日產奇駿終於換下了MR、QR系列發動機，取而代之的是一台VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發動機，只不過，它並沒有直接從天籟那裡獲得2.0T，而是搭載上了一台1.5T渦輪增壓發動機，動力參數達到了204Ps/300N·m。
對於國內消費者來說，一台日產轎車搭載渦輪機本就十分罕見了，而這台1.5T還是一台三缸發動機，這也是日產首次在國產車型當中搭載三缸發動機。儘管一上來這台「超變擎」就從性能數據上戰勝了本田大名鼎鼎的地球夢1.5T，但三缸身份會在拿出怎樣的表現，又能夠獲得多少國內消費者的認可尚不得知。
距離新一代日產奇駿還有一段時間，東風日產與各大經銷商開始了現款四缸車型降價銷售，全系降幅都達到了2萬元左右。可是由於21款與20款都在進行同步銷售，一時間，奇駿在售細分型號就多達19款。在這洋洋洒洒的優惠降價名單里，到底選哪一款才最為划算呢？我們這裡就為大家省去這選車的第一道難題。
本就買新不買舊的原則，在兩個年度改款優惠降幅都相差無幾的情況下，我們自然還是更加推薦去年更新的2021款，其中包括了6款2.0L車型和5款2.5L車型。
由於最入門時尚版型號缺少倒車影像、定速巡航、天窗等一系列實用性配置，因此並不在我們的推薦之列，若是追求實用派的家庭消費者，19.58萬元的2.0L舒適紀念版的確是性價比最高的型號。
雖說2.0L舒適紀念版僅僅比最低配高了幾千元，但是帶車側預警的全景影像、帶車道偏離預警的定速巡航、帶遠程控制的車聯網，以及支持語音交互的Nissan Connect智聯車機系統都可以在日常駕駛的各方面為駕駛人提供支持，而且包括優化乘坐與駕駛舒適性的真皮方向盤
、真皮座椅等等均已經提供，實用、娛樂、舒適都有了保障。
換句話說，此次的紀念版實際上是將08月上市的改款車型中的「智聯」銘牌給一併帶了上去，這自然也就提升了它在年輕家庭心目中的地位。
當然，二胎家庭也有代表三排7座布局的「3rows」車型可選，但從實際空間來說，畢竟奇駿還是一台4675/1820/1722mm的緊湊型SUV，即便是它的軸距達到了2706mm，可第三排仍舊更適合家庭之中的兒童乘坐，成年人會稍顯擁擠且壓抑。
而且考慮到第三排座椅會為車輛帶來更大的動能負擔，24.73萬元的七座豪華領航版會是一個更合適的選擇，它所搭載的2.5L自然吸氣發動機，能提供181Ps/239N·m的性能水平，尤其是在車輛的起步或是爬坡階段，這台發動機會顯得有勁兒得多。
與此同時，七座豪華領航版也是一台「4WD」四驅車型，由於日產為奇駿提供的適時四驅系統是一套配置了後橋開放式差速鎖與中央多片離合器時限滑差速器的四驅，這使得它的確可以通過鎖止動作實現一定程度的動能調配優化，加上輪間產生的制動力，日產奇駿對比CR-V等日系競品，仍會具備更高的多路況駕駛能力，並在一些不算極限的環境中完成自主脫困。
換句話說，這台7座車不僅適合二胎家庭，同樣適合那些常常需要開車進山來一趟自駕旅行的車主朋友，它雖不像普拉多、帕傑羅那樣可以在藏區中自由穿梭，但也能夠比CR-V、RAV4更適合多變複雜的山地路況環境。但請注意，奇駿仍舊是一台城市SUV，電子限滑的能力會比較有限，冬季進山還是需要進行充分準備的。
