奇瑞A9L直播翻車,用智界賬號蹭流量被批吃相難看後斷播

2025年07月09日08:30:16 汽車 2315
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「智界賬號賣奇瑞車?吃相太難看!」

「華為知道你們這麼玩嗎?」

「選在享界之夜的晚上賣高仿享界s9」。

2025年7月8日晚,奇瑞風雲a9l新車發布會以一場荒誕的鬧劇收場。

因為鴻蒙智行官方賬號與智界品牌直播間竟同步直播奇瑞風雲a9l的上市活動,主播熱情推銷這款售價14.99萬元起的混動轎車,引發觀眾集體嘩然。

網友迅速刷屏質疑:「居然蹭智界的流量」「真的丟人啊」  。

不過也有人說,「當華為的合作夥伴可真危險,一不留神就被罵,沒有第二個品牌會這樣了吧?」

面對輿論發酵,智界產品總監海藍天5分鐘內連發兩條道歉聲明,稱「突發事件已處理完畢」。

另外,直播信號被緊急切斷。

但網友並不買賬:「智界已廢,奇瑞內耗太嚴重了」「奇瑞老總也是奇葩······每次說著最好聽的話···干著嘴奇葩的事」。

更有網友指出,風雲a9l外觀酷似華為與北汽合作的享界s9,疑似「碰瓷設計」。

但外觀造型屬於仁者見仁,智者見智,不能據此認為奇瑞不搞原創。

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「聽華為的我們就順利,不聽華為的我們就遇到挫折;所以我們現在的原則是,有分歧的時候聽華為的,意見一致的時候聽奇瑞的」。

在不久前的2025 未來汽車先行者大會上,奇瑞汽車董事長尹同躍鄭重定調,奇瑞未來的發展方向就是緊跟華為,奇瑞成立的開陽實驗室就是copy了華為的2012實驗室。

另外在這之前,尹同躍曾多次公開吹捧華為,包括稱後者是中國最偉大企業。

2024年廣州車展上,尹同躍聲稱:「跟著余承東走肯定成功,建議他改名『余成功』!」

他坦言,與華為合作是「革汽車人的命」——華為對質量的苛刻要求讓幹了40年汽車的自己「從未見過」,甚至親自逼迫20家國際供應商適配華為標準。

另外,尹同躍還說過,華為的企業文化、執行力以及對品質和技術的極致追求,均超越了奇瑞團隊的預期。

但尹同躍也不避諱挑戰,稱在合作初期,雙方團隊都存在一定的磨合難度,奇瑞團隊並不輕易服人,而為了推動與華為的合作順利進行,他甚至採取了強硬措施,曾開除了一名高管。

他強調,與華為的合作是奇瑞發展的重要戰略選擇,必須全力以赴。

在當初智界r7發布會上,尹同躍更是稱讚華為團隊在工匠精神、細緻嚴謹和追求極致方面超越了德國人。

按照這種思維,奇瑞將是和華為合作的最強車企。

因為相對於賽力斯這個麵包車工廠,以及江淮和北汽,奇瑞被認為是「理工男」,在傳統造車時代還搞出了發動機、變速器,是真正的技術大拿。

但讓人驚訝的是,奇瑞和華為的合作,並未讓智界出現類似於問界那種經常爆單的狀態。

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在奇瑞和華為合作的智界項目中,最讓雙方意難平的,可能就是智界s7的「三度上市」。

2024年11月26日的華為mate品牌盛典上,智界新s7正式上市。

這也是繼2023年11月28日、2024年4月11日後,近一年內智界s7的第三場上市發布會。

余承東在這場發布會上宣布,智界新s7起售價為22.98萬元。

這個價格相較老款,直接降了2萬。

但事實上,自首次上市以來,智界s7的銷量表現一直未達預期。

2024年廣州車展期間,尹同躍表示智界s7此前的交付問題是由於團隊沒有適應節奏、做好準備,「之前是我們拖了後腿,這次請大家放心,我們會加班加點,寧可犧牲奇瑞的產能,也要保證智界的交付。」

不過偶出人意料的是,奇瑞一面宣稱「分歧時聽華為的」,一面卻另起爐灶推出定位與智界s7高度重疊的星途星紀元es

所幸的是,智界r7的上市緩解了壓力。

作為一款suv,智界r7成功打造成了一個小爆款。

尹同躍更透露,在和華為合作中有「四大壓力」:

一是交付壓力——智界r7訂單激增,工廠兩班倒仍難滿足。

二是股東壓力,他聲稱「股東催我多批錢給華為項目」。

三是國際客戶壓力。

因奇瑞出口量大,外國客戶點名要智界車型。

最後是領導催單壓力——需平衡「提前拿車」需求與交付規則。

到目前為止,智界r7是雙方合作最為成功的新車。

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奇瑞和華為的合作,還有一件事挺有意思。

去年底,尹同躍曾表示要多花錢,「讓余總多給項目」。

「包括現在的引望,我這個月就把錢打給他······我們減少一點奇瑞的項目,增加一些智界的項目」。

但事情並沒有發生。

目前阿維塔、賽力斯各自花了115億,分別獲得引望10%股權。

引望的估值高達1150億。

另外最近瘋傳,華為正在調整汽車業務,鴻蒙智行旗下智界、尚界和享界正由合作車企籌備建設品牌專屬銷售網路。

這意味著智界的獨立性將大為增強。

不過一切還未確定。

也有人表示,鴻蒙智行意在進一步拓展銷售渠道,滿足不同消費者需求,整體商業模式未發生變化,華為仍會主導各界品牌產品的銷售、營銷、服務。

另外,智界產品總監海藍天最近頻頻發聲。

7月4日,海藍天稱近期有三個「呼聲很高的事情」有了解決的眉目,但因為還在籌備中,所以團隊暫不准許透露,並稱「本周發生的事情對智界發展具有轉折意義。」 

海藍天表示,2023年他作為研發人員參與到智界項目,智界品牌的「跌跌撞撞」依然歷歷在目,但又「深感無奈」;2024年作為產品總監,智界背水一戰,後面的矛盾衝突讓人」心有餘悸」。

但他強調:「本周之後,智界可以全力向前奔跑。」

另外值得一提的是,此次奇瑞a9l用智界賬號蹭流量被批吃相難看,海藍天連續兩次進行了道歉,並稱後續不會再發生類似事件。

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奇瑞一直都有「高端夢」,這不是秘密。

早在2010年,奇瑞就簽下了世界足球先生梅西,以帶貨旗下的「高端品牌」瑞麒。

彼時奇瑞在國內市場如日中天。

當時奇瑞剛剛下線了自己的第200萬台整車,並開發了tgdi發動機技術和cvt變速器,連續多年成為自主品牌扛把子。

瑞麒肩負著奇瑞衝擊高端市場的使命,其轎車產品瑞麒g5曾作為當時唯一一台挑戰德國紐北賽道的國產車而聲名鵲起。

但後來的事情大家都知道了。

瑞麒銷量慘淡,並沒有做起來。

僅僅2年後,奇瑞就宣布要回歸「一個奇瑞」,瑞麒作為一個高端品牌,由此逐漸走入歷史。

不過奇瑞並未氣餒。

瑞麒品牌淡出5年後的2007年,奇瑞就又鼓搗出了觀致。

觀致可能是奇瑞最接近成功的一個高端品牌,在日內瓦車展亮相後,瞬間流量大爆發,國內外均風評極高。

事實上直到現在,觀致的設計語言甚至也不過時。

這個牌子自帶強大氣場,彼時甚至要比寶馬氣場更大。

但遺憾的是,觀致再次失敗了,最後倉促打包賣給寶能。

後來奇瑞繼續打造星途,車子很好,可惜依然沒火起來。

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從風雲a9l「借用」智界賬號蹭流量的情況看,儘管奇瑞做了很多年的高端品牌,但貌似不得要領。

因為流量≠品牌價值。

智界賬號的流量源自華為技術加持,奇瑞將其視為「私域引流池」,並不一定奏效。

因為兩者的用戶完全不同。

這也是網友不滿的原因之一。

畢竟迄今為止,鴻蒙智行還沒有推出15萬以下的新車。

當然,這也不能完全怪奇瑞。

畢竟當去年底智界r7「賣一輛虧2、3萬」時,合作雙方都差不多精疲力盡。

余承東的說法是,「將來不虧」。

在今年4月17日的智界品牌之夜上,到了公布智界r7新車售價環節,尹同躍表示:「價格念不下去,配置超過我這個老汽車人的感受,唯一不滿意的就是價格,虧了很多錢,讓我宣布價格是對我的折磨。」

而余承東則表示:「讓尹總(尹同躍)『出血了』。」

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