奧迪在國內乘用車市場上的知名度很高，包括很多人第一次接觸德系豪華品牌也基本是奧迪的車型，而且奧迪車型的做工和用料確實經得起推敲，底盤調校也較為紮實，具有相當成熟的德系厚重感。而自打奧迪q3進入國內市場以後，就搖身變為了緊湊型suv細分市場上的「小明星」，銷量雖然比不過頭部熱銷家用suv，但在動力性、操控性、行駛質感等方面，均高度還原了德系豪華的味道。而今面對新能源車市場的價值衝擊，奧迪q3作為豪華suv一員，也難逃品牌溢價崩潰的問題。
從山西長治地區一汽奧迪經銷商處得知，現款在售的奧迪q3終端優惠增至9萬左右，目前價格門檻最低的車型是25款quattro 45周年典藏版 35tfsi進取版，優惠下來經銷商報價14.5萬元，相當於是合資同級別suv的裸車價。但從性價比角度來說，原來買合資suv的價格現在買豪華品牌suv，確實很值得關注。當然了，豪華品牌賣這麼便宜肯定有「套路」，但無非是首付10%按揭90%的貸款購車方案，在大家選購的時候，重點關注購車合同和落地價即可，重點保障自身購車權益。【以上價格僅供參考，詳情諮詢當地經銷商】
外觀方面，這一代奧迪q3採用了視覺衝擊更強的八邊形進氣格柵，內部集成y字型蜂窩網裝飾，矩陣樣式的led大燈組造型犀利，點亮後有助於辨識度提升。車身側面的線條流暢且富有張力，溜背式車身設計搭配懸浮式車頂，營造出協調的車身比例，既有suv的厚重又不失時尚氣息。車尾採用了經典的對稱式尾燈布局，搭配雙邊排氣鍍鉻裝飾，運動氣息濃厚。在細節上，車身接縫工藝精細，漆面質感有光澤，長期使用後仍有豪車質感。
坐進車內，奧迪q3的內飾設計並沒有太多豪華元素的潤色，但沿用多年的虛擬座艙在操作便利性和質感方面表現良好，內飾材質雖多為硬塑料，但拼接縫隙狹小，工藝感做到了德系水平，同時門板拉手的阻尼感設計合理，不會讓人覺得費勁兒，輕拉再推便能打開或閉合，車門關閉時還伴有「嘭」的一聲，不擾耳。但車機智能化確實是短板，ui界面的設計偏傳統，使用中偶爾還會出現卡頓響應遲滯的問題，好在座椅包裹性還不錯，長途駕駛疲勞感較低。至於空間表現，後排空間相對緊湊，尤其是頭部和腿部空間對高個子乘客不太友好，後排地台凸起會影響到中間乘客的乘車舒適性。
動力方面，現款奧迪q3搭載1.5t發動機，最大可輸出160匹馬力，峰值扭矩250牛·米，傳動系統適配7dct變速箱，動力輸出兼顧平順性和經濟性，0-100km/h加速用時9.6秒，同時整套系統提供多種駕駛模式，支持舒適、經濟、個性化等等，可適應不同駕駛需求，eco模式下可有效節省油耗，運動模式下動力響應較為積極，進而增強了駕駛樂趣。燃油經濟性方面，這套動力的wltc綜合油耗低至6.79l/100km，按照當前92#汽油來算，理論上每公里油費約0.48元左右，處於合理的經濟性區間。
根據實際體驗來看，中低速路況條件下動力輸出輕快，超車也很輕鬆，但高速行駛再加速時受限於排量，總有種後繼乏力的感覺。但不得不說，高速行駛穩定性很好，打方向有恰到好處的阻尼感，同時車身循跡性保持良好，懸掛調校在舒適和運動之間找到平衡，可以快速過濾掉路面的顛簸，且轉向手感精準，在城市路況條件下出行，既保留了車身靈活性，也有緊緻細膩的底盤質感。
另外，值得注意的是，整車除了底盤質感區別於一般大眾suv以外，高速行駛時座艙內的風噪、胎噪相對沒那麼明顯，但橫向對比價位更高的中高端國產新能源車，這點優勢其實並不明顯。且作為豪華品牌車型，後期的保養、維護成本，以及零部件更換價格都比較高，長期用車經濟壓力可能偏大。
結語
綜合來看，奧迪q3這款車的產品力還是很爭氣的，相較於市面上主流的緊湊型燃油suv來說，動力和經濟性可能沒那麼突出，但駕控體驗有德系豪華質感加持，同時整台車的隔音靜謐性和功能配置也都能讓年輕家庭用戶滿意。如今這款車終端價格大幅下探到合資緊湊型suv的價格區間，減少了人們的購車成本，個人覺得這款車值得認真考慮一下。
