3月3日，廣汽本田p7車型在廣汽本田汽車研究開發有限公司測試場地，開展技術體驗日活動，同時也正式公布了旗下全新車型p6的核心技術。值得一提的是本次活動以「沒有60年不要談好駕趣」為slogan，著重強調了新車p7所帶來的駕趣層面，這也與本田近些年家用主題形成反差，是不是聽起來就挺有意思的？
p7和東風本田的s7為姊妹車型，同樣在國內市場開啟雙車戰略，此前s7那邊的消息則要更豐富一些，而今天廣汽本田官方也公布了p7的眾多造車思路以及技術細節。
廣汽本田汽車有限公司副總經理袁小華在介紹廣汽本田p7 時講到了廣本的「三不做」。具體為：1.絕不ppt造車，不擺參數。2.絕不讓用戶來試錯，p7的研發極其嚴格，不會去搞流量噱頭。3.絕不做沒有駕趣的車，p7不但讓人開著爽，坐著也要爽。
更深度的「駕趣」
很多純電車型相比燃油車更容易讓乘客暈車，過軟的懸架設定、靈敏的加速反應，除駕駛員以外，全車成員也增加了暈車風險。廣汽本田p7不止關注駕駛者的樂趣，更關注全車人的乘坐體驗，做到電車「不暈、不累、不慌、不懸、不卡、不怕、不糙、不同」。
三電及動力方面，廣汽本田p7提供單電機後驅和雙電機四驅兩種動力選擇，電機單體最高效率97.5%，控制器單體最高效率98.5%，雙電機四驅前為150kw+後200kw的電機組合，峰值扭矩分別為350n·m、420 n·m，百公里加速4.6秒。
針對舒適性和操控感受，p7搭載最新ads自適應電磁減震系統，ads減震器能夠根據路況實時調整懸架軟硬度，精準區分不同類型的路面振動，過濾掉不必要的細碎振動，同時保留重要的路感信息。在大起伏路面，相較同級競品，p7重心更加穩定，路感更加清晰。同時，整車提供多種駕駛模式，z優選模式、x冰雪模式、e輕鬆模式、v專屬模式、s疾馳模式（單電機版）/r超享模式（雙電機版）。
另外，p7的車身比例為50:50，底盤採用前雙叉臂 + 後五連桿懸架，將配備265mm寬胎。續航方面，p7搭載寧德時代定製90度三元鋰電池，cltc續航最高650km，配備熱泵空調與低溫電池預熱技術，-30℃環境下仍可保持86.8%電量。
智駕能力提升
廣汽本田p7將搭載honda sensing 360+智能駕駛輔助系統，包括有 1 個前攝像頭、4 個輔助智能泊車的多向攝像頭，5 個毫米波雷達、12 個超聲波雷達。在原有honda sensing 360的基礎上，新增了hondacopilot pro智駕輔助系統高速領航輔助、駕駛員異常應對系統、開門碰撞預警3大升級點。p7首次搭載百度6系導航，能夠提前規劃最優車道。
足夠安全
廣汽本田p7上使用了980mpa以上的高強度鋼材製作主要車身骨架，車身高強度鋼佔比高達68%，其中熱成型鋼佔比高達25%，車身整體結構的扭轉剛度達到了4萬牛·米/度。全系標配覆蓋13安全氣囊，與此同時，配備了本田研發的三級限力llds遞減式限力安全帶，碰撞發生的瞬間，人體會因慣性向前運動，這時安全帶的限力作用至關重要。lld功能通過動態調節安全帶的限力，在不同階段提供不同的束縛力，最大限度地保護了乘員的胸部、腹部等脆弱區域，減輕了因長時間受力帶來的二次傷害。
編輯總結：
大家一直在期待本田真正意義上的一台滿血新能源車，一台出自純電平台、有智能化的一台車。而今天廣汽本田公布的p7技術方面的信息，可以說是足夠讓人眼前一亮了。就目前得到的信息來看，同級沒有任何一台合資品牌的車型可以拿來對比。小編個人最期待的是這次活動中提到的駕趣，要知道本田在大陸市場銷售的車型除了東本引入的type-r以外，就沒有一台主打駕趣的車型了，而在2025年市場這麼卷的情況下，p7能被賦予駕趣定位實屬不易，這也不免讓人期待實車的體驗。等日後我們拿到車之後，一定第一時間和大家分享，敬請期待！
