【有車以後 有車試駕】在純電MPV市場中，小鵬X9和理想MEGA一直都被放在一起進行比較。我個人認為，小鵬X9不僅在性價比方面的表現更出色，也憑藉不錯的配置表現，讓它更適合家庭使用。那今天，咱們就借著試駕的機會，一起來看看小鵬X9還有哪些亮點吧。
一句話點評小鵬X9：
它擁有著十分前衛的外觀設計，十分吸引眼球。並且，它配備的XNGP輔助駕駛系統，在行業內屬於領先的水平，能夠給用戶帶來較為便捷的用車體驗。
優勢：
1、新車的外觀設計獨特，開在路上回頭率高。
2、XNGP功能還算好用，能減少用戶的出行疲勞感。
3、第二排配置豐富，達到了同級車型的主流水準。
4、相比理想MEGA，它擁有更高的性價比。
不足：
1、在經過一些較高的減速帶時，車尾會有一些多餘的晃動。
小鵬X9定位為中大型MPV，誕生於SEPA2.0扶搖架構，擁有前後一體式鋁壓鑄和XNGP等扶搖架構的核心技術。另外，它還全系標配了後輪轉向功能，讓您在狹小空間內行駛的時候會更加靈活。
在外觀方面，它確實非常具有未來感，有一種外來生物的感覺。新車搭載的貫穿式LED日行燈和被官方稱之為「星蝶漸進」式的前進氣格柵組合，讓它有著很高的辨識度。除此之外，它的激光雷達被隱藏在了前包圍內，帶來了更好的整體性。
車身側面配有純平的側窗，不僅能夠降低風阻係數，也能帶來更酷的視覺效果。在車身尺寸方面，小鵬X9的長寬高分別為5293×1988×1785mm，軸距為3160mm。
車尾運用了很多的橫向線條，層次感十分豐富。它還配備了23°大傾角的後風擋玻璃，營造出了濃濃的未來感。尾燈則採用當下很流行的貫穿式風格，尾燈組中間還配備了「XPENG」的英文字母。
內飾相比外觀則少了幾分科幻的味道，整體風格還是以簡單幹凈為主。中控區域配備一塊17.3英寸的液晶屏幕，顯示清晰度和觸控反應速度表現均較為出色。車機內置的功能也十分豐富，能滿足大家的日常使用需求。讓我印象較為深刻的是它的語音控制系統，對於指令的識別速度和準確性都沒有任何問題。
我們這台試駕車的第二排配備了零重力座椅，選裝費用為1.6萬元。在調整到零重力模式之後，能夠將身體完全的承托起來，讓你有種坐在雲朵上的感覺，十分舒適。在配置方面，第二排擁有座椅加熱/通風/按摩等，達到了同級的主流水準。
第二排還配有21.4英寸的後排娛樂屏，它支持大角度的調節，能讓您在任何坐姿下都擁有最佳的觀影體驗。除此之外，它的第二排座椅還擁有小桌板的配置，日常辦個工，吃個飯都會較為方便。
我們本次的試駕車為雙電機四驅版本車型，它的最大輸出功率為370千瓦，峰值扭矩640牛·米。在電池組方面，新車搭載容量為101.5千瓦時的三元鋰電池，官方給出的續航里程為640公里。
作為一款MPV車型，我絕對不需要它有多強的動力，但動力輸出一定要線性。小鵬X9的電門踏板設定就十分沉穩，可以很輕鬆地控制好動力的輸出，讓它沒有很突兀的感覺。當把電門踏板踩下接近二分之一的時候，動力才會有一個明顯的爆發。此時5.7秒的零百加速成績，讓大塊頭在超車的時候，也可以很乾脆和利落。
這款車的懸架調校是偏舒適取向的，在經過路面上大大小小的顛簸時，均可以特別從容地化解掉，給車內人員帶來較為舒適的體驗感。但在快速經過一些較高的減速帶時，車尾會傳來一些較為多餘的動作，還有待改進。這款車還配備了後輪轉向功能，在進行掉頭動作的時候，十分靈活。
這款車當時升級到了最新的5.0.5版本，所以我們也是進行了深度的XNGP體驗。我們選擇的路線是從土溝服務區到梅花創投大廈，途中包含了高速、城市連接路、環路等路段。在整個過程中，它的表現都較為優異，僅僅出現了4次接管的情況。這4次接管基本都出現在上下匝道的過程中，未來可以再針對這方面進行一些優化。
總結
在試駕小鵬X9的這段時間內，它極具未來感的設計風格，總能讓你成為整條街上的焦點。而作為一台MPV，它的第二排配置也很豐富，能夠給用戶帶來十分尊貴的體驗。除此之外，它配備的XNGP功能和後輪轉向功能，都讓它相比市面上其它的純電MPV都有著更強的競爭力。
