現代 Kona N-Line 測試 - 一款具有運動功能的城市汽車
上市六年後，現代 Kona 推出了新一代車型，其中還包括視覺上運動的 N-Line 車型。這篇來到我們編輯部，與這項運動沒有太大關係，但還有很多其他因素可以解釋科納在波蘭市場上的相當大的受歡迎程度。
現代 Kona N-Line 並不是一輛醜陋的汽車，但是......我們會取笑它
無論你如何評價新款科納，很少有人會說它看起來不現代。甚至有點未來感，尤其是從前面看。雖然我會故意在這方面苦惱，因為現代Kona N-Line基本上是兩個漫畫英雄的化身。因為你懂的，現代KonaN（呵呵...），另外，看看前面：
說真的，前面的燈帶可能看起來像機械戰警的頭盔，但它是汽車非常有特色的元素。在它下面，我們有一個看起來非常激進的...類似烤架的東西，這個元素僅在 N-Line 變體中可用。
側面有令人印象深刻的浮雕，Kona 的形狀可能有點類似於起亞 Niro，但它懸掛得更高，因此更容易在未鋪砌的道路上行駛。
在後面，我們還有令人印象深刻的燈帶和獨特的 N-Line 變體，閃亮的雙……通風口？還好不是假貨，但看起來不太令人印象深刻。
新款現代科納擁有非常實用的內飾，有那麼一會兒我們與豪華轎車混淆了
駕駛 Alpine A110S 行駛了約 1,500 公里後（我們為您準備了一段非常精彩的視頻，值得期待！），我們換成了新款 Kona，感覺就像在邁巴赫一樣。雙區空調、可調節座椅、360°攝像頭、盲點感測器、扶手、杯架！在這樣的轉變過程中，你開始欣賞每一件小事。
等情緒稍稍平息下來，科納的內飾就變得正常了一些，不過還是很實用的。材料並不優質，但沒有閃亮的元素，一切都很好地組合在一起。唯一的抱怨是儀錶板上的紅色口音。它本來應該具有攻擊性，但不幸的是塑料聞起來有點廉價。
這裡有很多便利設施，因為我們在中央通道中有很多空間可以存放各種物品，通過可摺疊的飲料架可以更輕鬆地存放各種物品。 N-Line 是配置最豐富的變體，因此我們還配備了感應充電器、後排 USB-C 埠以及電動調節前排座椅。一個非常實用的元素是乘客座椅前面的附加架子。類似的車型也可以在豐田 RAV4 或福特 Ranger 中找到。
雖然現代Kona是一款城市跨界車，但四個人乘坐它會非常舒適。腿部空間充足，寬度充足，只有身高190厘米左右的人才會開始撞到后座的天花板。儘管坐在后座旅行可能會很困難。
我在那裡開了 200 多公里，上次我被這樣摔倒是在一輛 Dacia Jogger 里。轉彎感覺就像我坐在雪橇上，每一次崎嶇不平的道路都給人一種底盤和車身是兩個獨立的實體，彼此完全獨立移動的感覺。我可能更喜歡有更少的可用空間，但至少可以將其擠到角落以獲得更好的穩定性。如果後排有乘客，請記住駕駛新科納時不要有集會意圖。
從車窗線測量，後備箱容量為 466 升。有很多東西，您應該能夠在這裡收拾行李進行幾天的家庭旅行，而不會出現任何重大問題。
現代科納有很多電子便利設施，但也有煩人的技術
我們有兩個屏幕可供使用 - 主觸摸屏和通過方向盤操作的駕駛員屏幕。兩者的質量都非常好，明亮且能很好地應對入射光的反射。
主屏幕界面在第一層略有修改，但現代和起亞汽車的現有車主可以輕鬆找到進入的方式。菜單易於使用且非常直觀。還有一個優點是消除了使用 Android Auto 時無法使用整個屏幕表面的問題。現在，智能手機界面佔據了整個顯示屏。
在駕駛員屏幕上，我們可以選擇多種不同的視圖和有趣且非常實用的配件，這是現代汽車的特色。當你打開轉向燈時，你會看到一個顯示盲點的攝像頭圖像，這是一個非常有用的功能。此外，除了後視鏡上的 LED 燈之外，盲點中的車輛也會在顯示屏上以清晰的符號指示。你永遠不會有足夠的安全感。
功能非常好的360度攝像系統也必須受到讚揚，圖像質量不錯，清晰且簡單實用。
作為一輛新車，現代科納的速度助手讓駕駛員的生活很痛苦，該助手基於不可靠的標誌識別系統工作，每次認為超速時都會發出蜂鳴聲。它可以在每次車輛啟動後關閉，並且需要單擊幾個菜單級別。同樣令人惱火的是駕駛員的注意力監控系統，每當你停止向前看時，它就會發出尖叫聲。此外，現代汽車按照傳統，可以通過一個非常煩人的車道保持助手讓生活變得悲慘，特別是在車道不明顯的國道上，它始終保持遠東或非洲的駕駛風格 - 在道路中間。注意是否有東西從相反方向傳來。
新款 Kona 是為那些想要從 A 點到 B 點美好舒適旅行且不關心運動樂趣等問題的人們而設計的。我尊重這一點，因為從 Alpine A110S 直接切換到它後，我想為此親吻她。除了 Arek 提到的元素（空間、扶手和許多其他便利設施）之外，我立即愛上了它的轉向系統。輕如鴻毛，不是特別精確……即使是左手腕上一直困擾我一段時間的支架，也沒有給我的駕駛帶來任何問題。在城市速度下，你基本上可以用一根手指轉動方向盤，只有在高速公路上達到的速度才會使轉向系統變硬，但即使在 140 公里/小時的速度下，它仍然相對較輕。汽車也會原諒你過於大幅度的轉向動作，所以如果你擔心這種輕盈可能會導致駕駛員不一定有意的操縱，請不要擔心，不會發生類似的情況。
現代 Kona 擁有三種駕駛模式 - Eco、Sport 和 Snow
至於加速……嗯，如果你經常趕時間，這是可能的，但你必須用力推動科納。我們這裡有一個混合動力系統，由一台 1.6 升直噴汽油發動機組成，在 5,700 rpm 時最大功率為 105 馬力。 4,000 rpm 時的扭矩為 144 Nm，搭配功率為 43.5 HP 和 170 Nm 的電動機。混合動力系統的功率為 5,700 rpm 時的 141 HP，4,000 rpm 時的扭矩為 265 Nm。
Kona 的加速取決於車輪 - 如果您有 16 英寸輪圈，汽車將在 10.9 秒內從 0 加速到 100 公里/小時，而如果有 18 英寸輪圈，則為 11.2 秒。 km/h 分別為 6.0 秒和 6.6 秒，你看 - 你不能指望惡魔般的加速 但是！物有所值——你不會發瘋，這是事實，但你不會每次看到油耗指標就出汗。
Kona 配備了非常適合混合動力車的牽引電池 - 1.56 kWh，這意味著它可以取代內燃機並降低燃油消耗。一周後我們收到了這些結果：
城市 | 4.7 升/100 公里 |
路線可達 90 公里/小時（70-90 公里/小時） | 4.4 升/100 公里 |
高速公路（巡航控制120公里/小時） | 5.8 升/100 公里 |
高速公路（巡航控制140公里/小時） | 7.4 升/100 公里 |
非常令人高興的結果，不是嗎？我還要添加一個額外的好處 - 科納是一個安靜的混合動力。即使我們想強迫它達到一定的動力並用力踩下油門踏板，內燃機也不會跳到荒謬的速度並大聲嚎叫。你會聽到它，但那將是一聲咆哮，而不是恐慌的尖叫。如果有人想知道我實際上在說什麼 - 我向你保證，市場上有很多混合動力車都具有這種行為方式，並且會讓你發瘋，所以是的，Kona 混合動力系統的行為是它的巨大優勢。您不必擔心您平靜的上班之旅會在某個時刻被發動機的轟鳴聲打斷，讓您摸不著頭腦，想知道發生了什麼。
除了運動外觀之外，這裡還有什麼運動風格嗎？這就是描述剎車的方式。雖然加速穩定且轉向非常輕盈，但現代 Kona 已準備好剎車，就好像它的後備箱中隱藏著至少兩倍的馬力。
Kona 的基本版配備相當齊全 - 我們有帶隔音塗層的擋風玻璃、LED 燈、扶手、充足的存儲空間、自動雙區空調、帶 Stop&Go 功能的自適應巡航控制系統、前後停車位感測器、倒車攝像頭、帶 12.3 英寸觸摸屏的多媒體系統、Android Auto、Apple CarPlay 等。事實上，您可以享受它，如果您花 2,500 茲羅提購買舒適套件，您還將獲得帶電動腰部支撐調節的駕駛員座椅、高度可調的乘客座椅、加熱前排座椅、電致變色後排座椅。後視鏡、行李網、雨感測器和加熱方向盤。
我想寫的第二件事是N Line變種的設備。現代 Kona 的一切都在這裡。無需購買額外的套餐，無一例外。唯一的問題是油漆，所以我不會詳細介紹它的設備 - 你只需得到製造商提供的一切。我很難表達我對此有多麼尊重。
該價格還包括5年不限里程保修和5年援助服務。這最能證明廠家的可靠性。
現代科納是城市跨界車的典範
在測試之前，我期望一輛樸實無華的汽車能夠完美地適應城市環境，而這正是我所得到的。這裡沒有什麼特別的刺激，但它不是一輛為那些尋求駕駛刺激的人打造的汽車。科納適合務實的人，汽車應該為他們服務，而不是相反。
作為額外的獎勵，我要補充一點，如果你碰巧離開城市去進行要求不高的越野旅行，這款不起眼的兩輪驅動城市SUV可能會讓你大吃一驚。我們有機會在莫德林賽道的迷你越野路段上駕駛它，我必須毫不猶豫地承認，我確信我們最終會被一輛拖車拖走——汽車要麼側躺，要麼被困在車裡。水裡，或者滑出小路，僅此而已......我不會描述它，照片會向您展示我們的「樂趣」，最後我只會補充一件事 - 科納比您隱藏得多。思考！
