現在我們想說世界上有兩種混動，一種叫領克智能電混，一種叫傳統混動。
過去中國品牌依靠純電動車的先發優勢，在新能源汽車市場實現「彎道超車」，但受制於純電動車續航以及成本的限制，仍然難以撼動合資品牌的核心燃油車市場。
自2021年以來，自主品牌相繼推出混動技術，比如吉利雷神智擎Hi·X、比亞迪DM-i、長城檸檬DHT、長安藍鯨iDD、廣汽傳祺鉅浪混動等，技術的創新有效延續了成本、性能和智能化等方面的本土優勢，目前在消費者需求端已經逐步形成對傳統燃油車的替代趨勢。
今年以來，高企的油價和不斷上調的新能源汽車售價，讓燃油車市場和純電動市場面臨著不小的挑戰。作為「可油可電」的兩全之策，混動市場迎來爆髮式增長。勢如破竹的電動化浪潮下，迅速發展的混動市場正在與純電動市場分庭抗衡。
乘聯會數據顯示，今年1-4月，純電汽車累計銷量同比增漲近98%，PHEV（插電混動）同比增速達到176%，首次超越純電，成為新能源汽車領域新的增長點。
根據東吳證券測算，2021-2025年混動的滲透率將從7%提升至50%，而且有望複製自主SUV演繹過的2011-2016年成長之路。
伴隨混合動力汽車滲透率的快速提升，自主品牌有望鞏固在PHEV市場優勢，增大在HEV市場的佔比，重塑市場格局，實現彎道超車。
面對當下新能源汽車發展的熱潮，吉利旗下中高端品牌領克汽車全面進軍混動賽道，在領克智能電混Lynk E-Motive技術加持下，利用性能和智能化優勢作為主要抓手，向被豐田、本田、大眾等稱霸已久的混動市場發起挑戰。
中國品牌混動技術開始領跑
事實上，未滿六歲的領克已在混動領域深耕了四年。
早在2018年，領克推出領克01 PHEV；2019年，領克首款油電混動車型——領克01 HEV上市，打破了油電混動汽車長期被日系品牌「二分天下」的行業格局。此外，領克還發布了02 PHEV和03 PHEV兩款車型。目前，領克旗下有01 PHEV、05 PHEV、06 PHEV、09 PHEV以及01 HEV在售。
領克官方數據顯示，截至2022年4月，領克新能源銷量已佔據領克品牌總銷量的21%。值得一提的是，購買領克09的用戶中，70%選擇了高價值的領克09PHEV車型。
近四年的實戰，為Lynk E-Motive打下了堅實的基礎。近日智能電混技術旗下首款油電混動車型領克01 EM-F迎來預售，共推出三個版本，預售價格區間為18.8-21萬元。兼顧了新潮、性能、節能、智能的領克01 EM-F，填補了20萬級高端智能油電混動SUV的市場空白，與稱霸已久的日系混動市場正面交鋒。
而這一次，領克比四年前更有信心。
一方面，混動市場進入快速成長期，根據國家信息中心預測，到2030年，純粹燃油車和HEV車型依然會佔據一半市場份額，與新能源車各佔50%。其中，HEV車型將會逐步完成對傳統燃油車的價值升級和替代。
值得一提的是，近年來插電混動表現尤為突出。乘聯會數據顯示，2020年插電混動規模為21萬台，2021年為58萬台，插電混動車型的市場份額從年初的16%左右攀升至11月最高點的近21%。今年1-5月達到40萬台，幾近去年全年水平，滲透率達21%。
談及插混市場迎來爆發的原因，北京航空航天大學教授、國家乘用車自動變速器工程技術研究中心常務副主任徐向陽認為有以下四點：第一，自主插電混動的技術獲得重大突破，產品構型、能效等關鍵的技術指標超越歐洲和日系產品；第二，近年來經過市場考驗，自主插混產品走向成熟；第三，插混車型在政策方面包括購置稅、牌照、路權等存在優勢；第四，插混車型解決了純電車型的里程焦慮，良好駕乘感受以及較低的油耗也為消費者帶來更好的體驗。
另一方面，自主品牌在混動技術和新能源賽道的探索和突破，讓其擁有了和合資品牌一較高下的信心和實力。
長期以來，豐田THS混合動力和本田i-MMD混動系統以穩定的行駛工況和極低的油耗在混動市場牢牢佔據主導地位，儘管二者各有千秋，但對於追求速度和激情的年輕人而言，性能水平仍有待提高。
隨著混動技術的發展，自主品牌先後推出了為混動車型設計開發的專用架構，比如吉利雷神智擎Hi·X、比亞迪DM-i、長城檸檬DHT等，有效降低了成本。據了解，目前國內混動技術路線應用最廣泛的主要有兩類：一類是採用雙電機的串並聯混動變速器（比亞迪DM-i、長城檸檬、吉利雷神），另一類是採用單電機的並聯混動變速器（長安藍鯨iDD）。
「世界上有兩種混動，一種是豐田混動，另一種是其他，幾年前是這樣的，但目前從技術和產品的角度看，兩田一定程度上處於落後狀態。目前自主品牌的混動產品在技術性能方面已全面超越本田和豐田，我國混動技術也經歷了從過去的跟跑，發展到今天的並跑甚至領跑。」
徐向陽表示，不同技術路線在性能、結構的複雜程度和成本等方面均存在差異，沒有最好的技術路線和產品，只有最適合企業自身優勢和車型的技術路線和產品。
領克汽車銷售有限公司副總經理陳思英列舉了一組更為直觀的數據：領克智能電混技術源於雷神智能混動技術平台，提供1.5TD和2.0TD混動專用發動機，熱效率分別為43.32%和40%，前者已高於日系混動發動機最高41%的熱效率水平。
油耗方面，搭載領克智能電混技術的EM-F車型（油電混動）WLTC百公里油耗低至4.5升，節油率高達40%；插電混動（EM-P）車型的WLTC百公里虧電油耗低至5.1升，處於業內前列水平。
「如果用跑步來形容，豐田混動是耐力選手，本田混動是爆發力選手，領克智能電混是全能選手。現在我們想說世界上有兩種混動，一種叫領克智能電混，一種叫傳統混動。」陳思英介紹道，Lynk E-Motive智能電混採用的3擋DHT Pro是全球首款量產的3擋混動變速器，集合了雙離合器、雙行星齒輪組等混動變速器技術，實現高集成、高效率的動力傳輸。
根據規劃，領克今年將發布四款搭載Lynk E-Motive技術的產品，兩年內再推出三款車型，覆蓋A級和B級主流市場。到2025年，領克全系產品搭載Lynk E - Motive技術，實現全系產品電氣化。
品牌的性格是競爭的流量密碼
混動市場風起雲湧，技術路徑不盡相同，如何突出自身優勢先發制人，在混動領域更勝一籌？成為車企們必須思考的課題。
在陳思英看來，目前的競爭實際上是品牌的競爭，品牌的性格是競爭的流量密碼，品牌被認可，產品才會被選擇。
如其所言，領克自誕生之初便堅持以「生而全球 開放互聯」的形態打造一個「不止於車」的汽車品牌，六年時光荏苒，依託吉利龐大用戶和百萬輛的體系支撐，堅持用戶至上的領克深刻洞察消費者需求，走出了一條獨特且難以複製的成長路線。
從領克01率先切入主流合資中級SUV市場，到領克03月銷萬輛成功阻擊合資中級轎車，從領克05領跑中國轎跑SUV市場，到領克09以40萬元價格突破國產燃油車價格天花板，不斷打破合資神話的領克收穫了70萬車主。
值得一提的是，領克擁有汽車界年輕的用戶群體，車主平均年齡32.3歲，90後佔比高達71%。領克01用戶共創調研顯示，超過60 %的用戶下一台車會考慮混動，對智能化的訴求溢於言表。
當下，隨著特斯拉、蔚小理憑藉科技和智能獲得年輕消費群體青睞，智能化已經成為新能源汽車競爭的關鍵之一。
J.D.POWER調查報告顯示，新生代人群對於新能源車智能化的興趣，比其他群體高13.4%，對於性能的期待也比其他群體高11.6%，對於高端品質的需求，比其他群體高6.4%。
作為專為年輕態人群打造的高端新潮混動，Lynk E-Motive智能電混技術不僅有著對傳統混動技術的節能和傳承，也提供了目前日系混動和其他自主品牌產品中缺失的智能化需求。以智能化帶動電氣化，是領克不同於其他品牌的轉型思路。
其中，電子電氣架構的升級是汽車智能化發展的關鍵。Lynk E-Motive基於全新一代電子電氣架構，實現了軟硬體解耦，能夠和用戶進行更深層次的基於產品的共創。
一方面，Lynk E-Motive擁有實時在線的AI出行管家功能，在駕駛過程中能判斷車主的駕駛風格，判斷駕駛模式，調整油門響應，也能做到全天候、全路況、全地形通過智能演算法為用戶自動匹配工作的模式。另一方面，四域融合的智能架構，整車支持FOTA，不僅是座艙域的升級，包括動力、底盤、車身都能實現OTA。
智能電混技術的加持，以及智能化作為主要抓手，領克在新能源汽車賽道進一步升維，推動著領克從以往追隨主流合資品牌的腳步，到實現對主流合資燃油車的價值超越和引領。
國泰君安證券指出，相比於上一代國產混動車型，新一代產品已經克服了虧電狀態下的油耗問題、駕駛平順性問題，同時售價與同級別燃油車的差異由最初的6-8萬降至1-2萬，無論購置成本或後期的使用成本都有較大的優勢與吸引力。在國家政策的進一步推動下，新一代混動車型爆發在即。
全國乘聯會秘書長崔東樹預測，2022年國內插電混動市場勢必走強，儘管在「啞鈴型」的新能源市場上，A級車型的市場份額不及A00級和B級，但今年A級插電混動車型將有60萬輛以上的增長空間。此外，今年國家出台2.0L以下購置稅減半政策，混動和插混的界限有所弱化，混動市場今年將帶來20-30萬輛的增量。
崔東樹也指出，從國際市場來看，普混和插混的比例均呈現上升態勢，中國車企在混合動力方面表現得更加激進，發展更加多元。在有效立足國內市場的前提下，在高油價以及世界經濟政治格局劇烈波動的情況下，中國車企應在世界市場佔據更多空間。
「總體來看，混合動力也好，插電、純電也罷，只是汽車智能化、電氣化、節能化發展的不同路徑。在產品趨同的情況下，我們要共同把握混動大發展的趨勢，利用品牌個性捕獲目標人群，並發揮自身的產品特徵。最重要的是在產品層面滿足用戶體驗，立足用戶用車場景來定義任何一款產品。」陳思英最後表示。
