六缸渦輪柴油發動機對於馬自達的光環 SUV 來說是一個勇敢的選擇，但它是一款非常迷人的車型，很可能標誌著大型發動機時代的結束，試駕 CX60 3.3 Takumi
馬自達 CX-60 3.3T
- 發動機： 3.3升直列六缸渦輪柴油+輕度混合動力
- 變速箱： 8速自動
- 功率： 187千瓦
- 扭矩： 550牛米
- 油耗： 4.9升/100公里
- 競爭對手：現代聖達菲、起亞索蘭托、本田CR-V、寶馬X3
儘管可以公平地說，汽車行業的核心在於技術進步，但在汽車的某些方面採用良好的老式方法還是有道理的。在這方面，馬自達的光環 SUV 產品 CX-60 3.3 Takumi 是一項將簡潔的未來主義特徵與一些令人愉悅的傳統駕駛要素相結合的研究。 Takumi 位於當地馬自達產品線的頂端，在各個方向上都比 CX-5 稍大，尤其是軸距長了 170 毫米。它的設計有有趣的並置。光滑但繃緊的金屬板和輪廓的長鼻子、駕駛室靠背的姿態相結合，與令人驚訝的虛張聲勢的鼻子形成鮮明對比。
小屋裡還有新舊派的混合體。當然，還有運動外觀的儀錶板、大量的縫合面板和緻密的塑料，感覺既傳統又相當高檔。與許多同行將大部分輔助控制轉移到觸摸屏信息娛樂系統不同，CX-60 仍然擁有大量物理按鈕和轉盤。這種設置包括用於信息娛樂系統的旋轉界面，相對老式，但非常直觀。它與駕駛員個性化系統等有趣的技術形成鮮明對比，該系統利用車內攝像頭的信息自動調整座椅、後視鏡、方向盤和其他人體工程學設計，幫助駕駛員找到理想的座椅位置。
儘管軸距較長，CX-60 的後排腿部空間僅夠用，但行李箱容量據稱為 477 升，比例寬敞。
駕駛 3.3 Takumi 有點像汽車時空扭曲。馬自達的產品往往是敏捷且易於駕駛的，CX-60也不例外。操控是典型的馬自達；轉向系統的重量令人愉悅，底盤柔軟，行駛過程雖然偶爾在車轍路面上不穩定，但還是順從的。
在高強度渦輪增壓四缸發動機已成為主流的細分市場中，馬自達採取了一種有趣的不合時宜的策略，將出色的大型六缸渦輪柴油發動機硬塞到其頂級 CX-60 車型中。 3.3 升直列六缸發動機採用 48 V 輕度混合動力系統，包括安裝在發動機和變速箱之間的電動機，可在怠速至低速時支持發動機。在 3 750 r/min 時輸出功率為 187 kW，在 1 500-2 400 r/min 時輸出功率為 550 Nm（電動機貢獻 12 kW 和 153 Nm），它從不會感到猶豫或滯後，變速箱也同樣快樂地輕輕地流過發動機。高速公路上的比率，因為在踩下時它會急切地降檔。
安裝如此大的發動機不可避免地會造成機頭沉重，並且有幾次機會積極應對我們在西開普發射路線上遇到的一些曲折路段，偶爾需要一些心理調整以適應額外的俯衝暗示在不熟悉頻繁的四缸發動機的轉彎和緊急制動下。儘管大排量發動機可能很古老，但它的吸引力是無法迴避的。與相對高度緊張的四缸不同，大六缸在高速公路速度下緩慢地滴答作響，但由於大容量提供的深井動力和扭矩，仍然對油門輸入保持警惕。得益於溫和的電動輔助和直列六缸固有的機械平衡的結合，它是一個令人印象深刻的精緻裝置，在猛烈加速下具有令人愉悅的轟鳴聲。儘管我們從未見過任何接近馬自達聲稱的 4.9 升/100 公里油耗數據的數據，但在我們的駕駛中，它返回的 8.5 升對於此類發動機來說仍然是值得尊敬的。
CX-60 憑藉其令人驚嘆的老式發動機和包裝，更傾向於運動型而非純粹的實用性，是一款很難歸類的汽車。
事實上，也讓它與各種令人印象深刻的競爭對手並肩作戰。從 7 座起亞索蘭托到寶馬 X3 和沃爾沃 XC60。因此，它不會是一個簡單的銷售，但考慮到它是同類六缸汽車日益增長的絕唱的一部分，它可能能夠吸引一群欣賞一些老式咕嚕聲和SUV 的參與度。
