2021年斯巴鲁Ascent：靠价格战对抗汉兰达与马自达？

2021年02月08日23:12:03 汽车 1396

七人车的需求一直并没有因为迷你客货车市场日渐息微而有所消感，反之，随着屋价持续高企以至难以负担之下，三代同堂出游已非常普见。有见七人越野车有逐渐取代迷你客货车的趋势，日本富士车厂Subaru也终为其越野车阵容加添了可乘坐七人或八人的全新Ascent越野车。看似是后起之秀，但其实早于2007年之时，正当七人四驱越野车尚未成为气候之前，富士已然推出可乘坐七人的B9 Tribeca，可惜，专为北美市场而设及同时在美国厂房生产的Tribeca倒完全得不到北美用家的欢心，于2014年最终也要被迫惨淡收场。

时隔多年之后，富士又再卷土重来并从中吸取教训，重新打造一部无论在身形尺码，空间设计或配套和定位上均比Tribeca精湛多倍的七人越野车。与其说Ascent为Tribeca的接班人，倒不如视之为富士Outback的七人版或会更为贴切，毕竟对富士拥趸来说，若可舒舒服服地安坐五人及空间宽绰已别无他求的话，Outback已然胜任有余。

消费者对七人越野车需求甚欣，而这类产品亦充斥市场，受人欢迎的就有本田Pilot，万事得CX-9及丰田Highlander等等，Ascent的加入无疑是姗姗来迟，然而，市面上虽然选择多多，但若求一部全天候性能卓越而又容易负担的七人越野车的话，富士Ascent不愧为市场上的热门选择。

单在定价策略上，富士便为Ascent铺下了不失为全行性价比最高及令人难以拒却的吸引力。无论你所选购的为其最基本入门版抑或样样皆齐的顶级版，Ascent的价格是全市最低的。Ascent便比同场竞争的丰田Highlander LE AWD，万事得CX-9 GS AWD以及本田Pilot LX等等都稳占上风，顶级型号之战亦是。

2021 Ascent提供多达四款不同型号，分别为Convenience，Touring，Limited以及Premier。丰富的标准设备可说是Ascent的最大卖点，基本型号Convenience的标准设置除有四轮驱动系统之外，亦附有价值二千元的EyeSight安全防护系统，八人座位，电动驾驶席，电热座椅，三室恒温系统，SiriusXM卫星电台兼容Android Auto及Apple CarPlay功能以及6.5寸触控显示屏等等。事实上，对上一级的Touring型号之装配也足以迎合大部份用家的需求尤以在安保防护上更加全面，切线辅助，盲点警报以及Rear Cross Traffic Alert倒车盲点警报系统等应有尽有，而电动尾门，全景幅天窗，8寸触控显示屏，真皮軚盘和波棍头及自动防眩睹后镜等等亦属标准设备。

至于Limited和旗舰版Premier方面，前者加配有真皮椅面，20寸合金铃，电热軚盘，电热后座(中排)，电动前乘客座椅，座姿记忆系统，后门内置遮阳帘，14喇叭792瓦扩音机Harmon Kardon高级音响组合，八寸卫星导航多媒体系统以及6.3寸多功能显示，而此显示亦竟包括inclinometer。值得一提的是，Touring和Limited型号都可从2+3+3八人座位编排改为中排两张Captain独立长官椅的2+2+3七人型式，代价亦只不过为六百元而已。是次试车旗舰版Premier型号就只提供中排长官椅七人设计，并加添前方摄录监察器，精明睹后镜，更讲究之电热透凉咖啡色真皮椅面以及柔和内厢照明。

由于身材魁梧，作为富士最新一员，Ascent亦偶会使人注目一番，Ascent有几庞大？本田Pilot，万事得CX-9以及丰田Highlander既是Ascent的主要对手，就以他们身躯大细作一对比吧。首先在最重要一环－轴距尺码上，除CX-9外，Ascent便完全宏盖上述对手，比Pilot以及Highlander分别长了70以及100毫米，在总长度上虽比CX-9和Pilot稍短，但仍比Highlander长143毫米之多。

身型尺码所造就的空间感在内厢中显而易见，坐进内厢，感觉俨如置身于一部迷你客货车之内。2+3+3为标准座椅编排，但Touring，Limited及Premier型号买家亦可将中排的六四分割三人格式改为左右独立captain座椅。中排的肩位和脚膝空间都是同级七人SUV中最为阔落的，以第三排座椅来安坐两名大人不仅不会感到牵强，长途行车亦不会收到投诉，皆因中排乘客均可将座椅向前拉近好以腾出更多空间予后排乘客，而最令我感到意外的，莫过于中排座椅的前后调校设计竟提供多达七节度之多。进出第三排座椅也非常容易方便，只须单手便轻而易举地将第二排座椅向前翻移。不用多载人往来之时，此第三排是可作六四分割向前扳平(若能加设电揿掣就更好)，载货量会随此从498公升递增至1,331公升，若再连同第二排座椅向前扳平之后，终极载货量便会大大地攀增至2,435公升。

内厢设计亦延续富士由Impreza开始重新研发的新思维设计理念，仪表板和中控台所使用的材质叫人另眼相看，就以所试的顶级型号为例，其所散发的高质氛围便会令人感到犹如置身名贵房车之内。为顾及前后七位乘客无论在娱乐或饮乐方面各种需要，内厢便设有多达八个USB插口，而中控槽后端亦见有120V电插座可供多部电子产品充电，至于盛杯座数目方面就更为跨张，前六中八及后五处亦即总共十九处皆有cupholders，起码可容许每人一热一冷饮品携带上车，但论实用性，最令我称赞的莫过于可任由车主在显示屏上设定"shortcut icon"的功能，例如，你可将常用电话号数或地址设定成图标，之后在显示屏上点击图标就可，免却很多繁复程序，委实为易用又实用，难得一见的新意。

在四汽缸大时代前题之下，六汽缸引擎的年代已被时代巨轮彻底冲洗。全新Ascent所有型号一律搭载了一台全新研发的2.4公升水平对向四汽缸引擎。凭借涡轮增压Turbo以及直接燃油喷注种种科技支援之下，于5,600rpm时，引擎的最大马力输出为260匹及从低至2,000转至4,800rpm可持续发出277磅尺最高扭力。CVT无段式自动变速系统为标准配塔，但为注入较激驾驶感，厂方特意在波箱内加设了八个齿比(8-speed)，手动驾驶模式以及軚盘+/-拨片，虽属虚拟但也能创制出真如实物的效果。

耗油表现方面就当然较诸旧有的V6有所优胜，市区和高速公路的耗油数据分别为11.6和9.0L/100 km。动力之充沛及传递特性无不媲美六汽缸，不减富豪T6引擎予人的惊叹印象，难怪四汽缸如此得逞。试车期间，惜不曾全车满载一窥全豹，但厂方资料显示，车重高达2,081 kg的Ascent亦竟能拖拉比本身还更重之2,270 kg，277磅尺扭力数据可说绝无虚假。

名正言顺的四驱系统时时刻刻都为四轮寻找最佳的抓地能力，富士的Symmetrical AWD四驱系统向来都有高度评价，是次亦不例外，Ascent亦设有X-Mode四驱模式，除能应付冰封雪地之外亦不惧真正的越野Offroad挑战，Hill Descent Control亦当然包括在内。全新Global Platform架构为Ascent带来的最大得益便是房车化的操纵性能。前后悬挂系统皆全独立式设计，前使用麦花臣支柱而后悬则为多连杆组合。悬挂的吸震效能十分称职，表现在凹凸不平路面上亦予人良好印象。以行驶舒适而言，Ascent表现比预期更好，原来，纠纠雄风的背后尚有其温柔的一面，在多弯道路上，Ascent发挥了比预期要好的动态表现，车身虽高但侧身滚动微乎其微，再加上良好的车体刚性，Ascent依然造就出不错的操控性。

富士Ascent的主动和防护安全指标亦是其层面中无出其右的，自推出以来一直荣获美国公路安全保险机构Insurance Institute for Highway Safety(IIHS)赐予"Top Safety Pick+"最高撞击安全评给，2021年款亦不例外。值得一提的是，Ascent亦在六项主要撞击测试中获全数"Good"评级，这是继Forester(具备Eyesight所属款式)之后连续荣获IIHS TSP+最高安全殊荣的再一创举。