关于新能源汽车的种种特点，要说最直观的其实就是造型。自从进入新能源汽车时代，车辆的造型取得了长足的进步。可以说如今十几万的新能源汽车造型就已经很好，而20、30几万的新能源汽车普遍具备轿跑的颜值，与之相比较燃油车在外观方面就逊色了很多。
如上图所示，这台蔚来的ET5T外观是不是很帅？而除此之外特斯拉Model3、小米Su7、小鹏P7、腾势Z9GT等等，无一不是拥有非常高的颜值。但燃油车在外观方面就比较一言难尽了，虽然也在不断进步、但相对于燃油车百年的发展历程而言，这样的前进步伐终究是小了一些。那么究竟有哪些因素影响了油车外观的升级？
当然笔者并不是说燃油车造型都不好看，只不过造型特别好看的燃油车价格也是珍贵，上图的超跑不必多言，二手的也要几百万。而即便是只是个燃油轿跑，价格往往也要小百万。所以为什么燃油车不能用较低的价格获得较高的颜值呢？这实际上是多方面原因所导致的，存在历史包袱问题，也受到设计理念的影响。
知名燃油车企普遍上百年历史，漫长的岁月带来了严重的历史包袱
可能一些朋友难以理解车企所背负的历史包袱真实的含义？如上图所示，这大概是一台上世纪70年代的宝马3系，而下图则是一台现在的宝马3系。首先映入我们眼帘的就是宝马那标志性的“鼻孔”，这就是所谓的家族式前脸设计传承。可问题是上百年来围绕这俩鼻孔展开了无数次设计，一些漂亮的灵感与设计语言实际上已经用尽。
比如说6代宝马3系、5系的“鼻孔”看上去是最自然的，因为比例最为协调。之后便是越来越大的过程，这其实就是历史包袱。原因很简单因为这两颗鼻孔是宝马家族式设计，没了这两颗鼻孔还算是宝马么？所以设计师背负着超重的历史包袱，设计任何一款宝马时都必须保留两颗鼻孔的设计，所以自然不会像后起之秀纯电汽车那般天马行空。
新能源汽车的外观可塑性更强
相比较油车，显然电车并没有太久远的历史包袱，全新潮流的设计元素、设计语言可以直接拿来使用。对于新能源车领域而言似乎也不存在家族式前脸的说法，也就是说1代、2代甚至3代车型完全可以不一样，甚至在设计语言方面一点关联都没有。也就是说对于新能源汽车而言想怎么设计都可以，如觉得保时捷好看那就设计的像保时捷一些。
当然了，能如此奔放的设计还是因为电车在结构上更适合设计师天马行空。油车毕竟有发动机布置在车头，如最常见的前置4缸，L型布局本身就很高。其次油车还有一系列的附件如变速箱、冷却系统等等，这些附件对车头空间的占用极大，也就是说发动机+一系列附件对发动机的占用是很难去规避的。如上图所示前桥上布置着发动机，所以车头高度就不好做的太低。
如上图所示这是电车的底盘+动力系统，本质上纯电汽车采用的是非承载式车身，也就是说车身、底盘是相对独立的。其次由于电机的体积远小于发动机，而电车又不需要传统的多传动比变速箱，所以布置在底盘上的非承载式车身可以完全凭借设计师的想象操刀、做得更扁平、更流线。当然这也是为了获得更低的空阻系数，而众所周知无论任何载具只要外观更具有流线型，那么一定更美观。
这个观点不仅仅适用于汽车，飞机、轮船、坦克等等载具，都遵循这个理念，具备流线型外观的车辆一定更美观。纯电车型对风阻系数的追求远比燃油车更大，因为电池的能量密度终究是低于燃油太多、太多，所以为了追求更极致的续航能力就只能不断的去压榨空气阻力系数从而提高微弱的续航。这样一来就使得纯电汽车的外观流线+低趴，也就越来越像那些轿跑、超跑油车了。
所以新能源汽车为了提高续航而不断追求的流线型车身恰恰与消费者心中对颜值的期待不谋而合，但油车显然缺少这种主观意识，毕竟油车不存在续航焦虑。所以相对而言大多数油车对风阻系数的追求并不极致，也就是说绝大多数低端、中端甚至部分中高端车型往往都不具备流线型的外观，所以在颜值方面不如新能源汽车那般耀眼。
当然不是绝对，并不是说所有的新能源汽车外观都好看，难看的电车也有、如上图所示。只不过相对而言大多数新能源车型的颜值要高于价格将近的燃油车。具有好看外观的油车也是客观存在的，只不过价格要更贵一些。因为结构等原因导致油车想做得更漂亮本身就比纯电汽车更难，也导致成本的提高，所以能多超跑为了获得更低趴的车身都把发动机布置在了车尾或中间。
