蓝旗亚Kappa最早在1919年成为蓝旗亚战后首款车型，采用Theta车型的技术基础，共生产1,810辆，创造了当时蓝旗亚的销量新高。1930年代后，Kappa这一名称沉寂数十年，直到1994年日内瓦车展上，蓝旗亚以Type 838平台再次启用“Kappa”——这一全新E级行政级轿车，旨在取代老化的Thema，重塑品牌在豪华轿车市场的影响力。
新一代Kappa由Centro Stile蓝旗亚携手I.DE.A Institute共同设计，其中普通轿车（Saloon）在都灵Rivalta工厂生产，旅行版（SW）出自宾尼法利纳位于都灵的厂房，而Coupe则在Maggiora手工完成，共同构成三种不同风格的车身选择。量产自1994年开始，Saloon与SW版本生产至2000年底，Coupe版自1996年投产至2000年4月，共计117,216辆问世，其中SW仅9,208辆，Coupe更是稀有的3,263辆。
在动力布局上，Kappa前置前驱，提供多种汽油与柴油发动机：汽油方面涵盖2.0升五缸自然吸气和涡轮增压（145–220PS）、2.4升五缸（175PS）及3.0升阿尔法罗密欧衍生V6（204PS）；柴油则有早期2.4 TDS（124PS）和后期升级的2.4 JTD共轨涡轮增压（136PS）可选，匹配5速手动或采埃孚/爱信四速自动变速箱，兼顾动力与舒适性。
Kappa的底盘与后期推出的阿尔法罗密欧166同属Type E平台，但在悬挂调校及内饰风格上各自发展：蓝旗亚更强调乘坐舒适与豪华质感，而166则倾向运动性能与品牌调性；平台共享也使得Kappa在同级别竞争中具备独特优势，但117,216辆的总产量远低于其Thema前辈的300,000多辆，市场反响平平，未能完全扭转蓝旗亚在豪华轿车领域的颓势。
随着2001年Thesis的推出，Kappa正式退出现阶段舞台，标志着蓝旗亚向更高端旗舰迈进的努力；但由于Thesis销售也不理想，蓝旗亚在这一细分市场的影响力自此进一步式微。Kappa虽未成为经典热销车型，却因其多样化的车身、丰富的动力及独特的意式韵味，仍是今日蓝旗亚爱好者心中的一段“意式行政级传奇”。
