美西航线：加班船抢货，运价跌破3000美元防线
大量集装箱船涌向美西南航线，试图在高运价市场中分一杯羹，这直接拖累了运价。美西南航线市场最低运价已跌破3000美元，出现2字头运价。根据最新消息，目前市场主流船公司的美西大柜运费已下调至3000美元/feu左右，而个别船公司更是报出了2000美元/feu的低价。
船公司看好中美关税90天窗口期，中国工厂赶出货、美国买家抢进货，纷纷加大在美西线的投入。除开出加班船外，还有复航、新开航线航班。6月驶离亚洲前往美西南方向的加班船，现有船公司就增加了20个航次。其中，长荣所属海洋联盟船公司加开约10个航次，数量最多；阳明所属pa联盟加开约5个航次；万海、sealead等独立船公司也各加开约5个航次。
不过，货量数据并不乐观。根据数据公司vizion资料，6月2-8日中国-美国航线订舱量比对等关税取消当周(5月12-18日)减少33%，也低于去年同期约10%。业界认为，在美对中课征关税仍高的情况下，中美海运贸易难以恢复正常，尤其是价值低的货品。若中国工厂要赶在8月14日关税豁免截止日期前将货物运到美国，货主需在7月中旬前完成装运。
港口拥堵更值得关注
马士基大中华区总裁丁泽娟表示，虽然在过去几周，中美关税形势有所缓和，但可以清晰地认识到，未来仍存在许多不确定性。
“船公司在控舱和加舱方面会有滞后性。”在丁泽娟服务马士基的25年间，航运业发生了翻天覆地的变化，以她的经验，越是这个时期越要严格控制舱位。
只是并不是所有的市场参与者都能保持理性。在德路里看来，船公司已恢复跨太平洋航线的服务，同时新的船公司进入市场试图利用高企且利润丰厚的运价获利，因此美西运力在6月环比增加了16%，并将于7月再扩张8%。
过剩的运力该如何消化？激烈的竞争会否影响船公司的收益？
“我们判断，需求方面最大的黑天鹅事件就是美国的关税政策，最终集装箱运价也将受到该事件的扰动。”在中远海控股东大会上，副总经理钱明的回答给在场的股东吃了一颗“定心丸”，“对等关税”对长协签约没有造成太大影响，美线的签约量及签约价格都较去年同期有所提升。（来源：每日经济新闻、海运网）
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