傍晚的珞珈山路，三名学生骑着共享电动车缓缓前行。突然，一辆黑色轿车加速超车，猛打方向横在路中间——刺耳的刹车声中，学生连人带车险些摔倒。这不是飙车电影，而是2025年5月发生在武汉大学的真实一幕。更让人心寒的是，驾车者辛某的身份：武汉大学一名职工的子女。
当校方通报“取消该车校园通行权三个月”处罚时，评论区炸了锅。有人愤怒：“高校子弟就是横！”，还有人扒出疑似职工的身份，大加嘲讽。也有人反驳：“武大建在山上，职工不开车咋上班？”这场争论像一面镜子，照出了校园里最难解的题：当通勤需求撞上公平底线，方向盘该往哪边转？
“武大占地五千多亩，家属区到教学楼要走半个钟头，有些坡陡得自行车都蹬不动。”这是一位武大职工在网上的留言。根据武汉大学官网信息，校园确实依珞珈山而建，坡度较大的路段不在少数。许多教职工家庭几代人住在校内，开车接送孩子、采购物资是刚需。
但问题在于：需求不该变成特权的借口。
近年的相关报道显示，校园交通事故与教职工车辆有关，如武汉某小学校园内，一名教师驾车碾压了一名小学生，引发全市中小学教师车辆不得在校园停放禁令。这次事件中，职工子女辛某因学生“骑得慢”就危险逼停，已涉嫌违反《道路交通安全法》。更让学子心寒的是，类似事件在高校圈并不少见，大学生认为教职工车辆违规后“更容易被放过”。
校方通报中对辛某的处罚，引发了一场精妙的讽刺：“取消三个月通行权？暑假占掉俩月，实际就禁一个月吧？”这种调侃背后，藏着公众对处罚力度的质疑。
翻看《武汉大学校园机动车管理暂行办法》，第三章第九条写明了“危害交通安全行为可暂停通行权”。但这已是校方能做的顶格处罚——因为高校保卫处没有交通执法权，既不能扣驾照，更没法罚款。
法律学者说得直白：“当违规成本太低，规则就失去了威慑力。”
解决这场高校校园路权之争，需要更智慧的解法：
给规则装上牙齿。能否将把校园监控与地方交管系统联网。危险驾驶行为直接由交警处罚，该扣分扣分，该罚款罚款。让所有人明白：校园不是法外之地。这个办法技术上很容易实现，只要校方愿意和交管部门协商推进。
给对话搭个台子。能否组织学生、教职工、保卫处开“路权协商会”。有学生吐槽：“教职工车辆在食堂门口飙车”；也有家属诉苦：“送孩子上课怕迟到才开快”。双方当面沟通后，共同议出具体规则。
写在最后
陶行知先生说过：“真教育是在平等中培养同理心。”当珞珈山上的樱花再次盛开时，我们希望看到这样的场景：学生骑着车不必回头张望，职工开着车主动降速礼让。因为真正的好校园，不在没有矛盾，而在矛盾发生时，永远选择守护更弱小的那个人。
你认为高校治理中，还有哪些矛盾需要智慧化解？
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