近一两年的汽车江湖，素多刀光剑影。车市激战，烽火连天，前浪未沉，后浪已涌。
早前长城、吉利、比亚迪之间唇枪舌剑，口水仗的风波尚未彻底平息，如今智驾行业风云再起，两家头部企业擂响战鼓，新一轮大战一触即发。
1. 傲慢点燃火药桶
作为自主头部车企，长城、吉利、比亚迪之间，围绕“车圈恒大”“常压油箱”“内卷价格战”等，进行了一轮又一轮激烈的口水战。
这边车企们吵得天翻地覆，那边智驾行业也打了起来。
事情的起因是小马智行创始人和cto楼天城，在采访中公开表示：
除了“牌桌”上的waymo、小马智行和百度这三家公司，其他公司没有达到这三家公司两年半前的状态，差距已经落后两年半的时间了。
虽未直接点名，但言辞中显而易见地将其主要竞争对手——文远知行，归于落后小马智行两年半的位置。
这种无视和贬低言辞，招致文远知行方面的强烈反弹。
文远知行cfo李璇在微信朋友圈公开回击楼天城，列举小马智行种种运营问题：
“好奇一个撞车到美国牌照被吊销，在北京撞马路牙子到起火的公司，怎么好意思去diss车队数量远比它大、落地比它多得多的公司，怎么好意思说自己比别人强两年半？”
2. 烈火灼烧商业化
李璇所说关于小马智行的运营问题，我们从媒体公开报道中可知。
首先，2022年3月，美国国家交通安全管理局认为，小马智行自动驾驶软件存在安全缺陷，要求其召回。
对此，小马智行同意召回测试车，这也是全球首个l4级全自动驾驶系统召回案例。
同年5月24日，美国加州机动车管理局，撤销了小马智行自动驾驶测试许可证（驾驶位有安全员），原因是没有监测到该公司测试许可证上的安全员驾驶记录。
其次，今年5月13日上午，北京亦庄一辆小马智行无人驾驶车辆，在行驶中触发系统保护机制紧急停车，随后起火。
小马智行官方称，车辆因检测到状态异常自动停靠，未发生碰撞事故且无人员伤亡。但现场视频显示车辆停靠于绿化带旁，车身严重受损并伴随浓烟和明火。
无论具体原因是什么，这都暴露出其车辆在安全方面可能存在风险。据悉，事故发生后，小马智行已被北京叫停。
3. 数据撕开遮羞布
抛开上述这两个事件，我们通过多维度对比，看看小马智行是否有资格和底气无视文远知行。
小马智行的创始人彭军和楼天城来自百度自动驾驶部门，文远知行的创始人韩旭和王劲也是来自百度自动驾驶部门。
两家创立时间分别是2016年12月、2017年4月，相差不到半年；累计融资金额均为13亿美元左右。
二者上市时间分别是2024年11月27日、2024年10月25日，上市地点都是美国纳斯达克。
2022年到2024年，小马智行累计研发费用5.17亿美元（人民币37.07亿元），文远知行29.08亿元人民币，远少于小马智行。
天眼查显示申请专利方面，小马智行有93项，文远知行高达921项，两者相差较大。
2022年到2024年，小马智行主营收入累计2.15亿美元（人民币16.46亿人民币）文远知行11.80亿元人民币。
截止2024年末，两者的总资产分别为10.51亿美元（人民币75.34亿元）、76.94亿元；资产负债率分别为7.80%、8.16%。
显然，小马智行和文远知行创始人出身、创立时间、融资金额，上市时间和地点，以及总资产、资产负债率等诸多方面，都有高度的相似性，而在研发费用、专利数量、营收等方面各有千秋。
综合这些维度的对比，小马智行在文远知行面前，实难有绝对碾压式优势可言，两家算是旗鼓相当的公司。
小马智行公开“贬低”文远知行的做法，并不能让其在战略上无视这个强有力的竞争对手。
夸自己的同时，最好不要贬低别人。智驾的赛道从来不是靠嘴炮跑出来的，智驾江湖路远，实干才是底气。
