在過去半年時間裏，中國汽車市場波瀾起伏，前所未有的激烈競爭讓各方焦灼、爭吵擺上檯面，相關部門、協會的介入與發聲，充分表明市場的不平靜。
在這樣的市場環境下，每家車企都過得不輕鬆，接下來該怎麼走？「自主五虎」，比亞迪、吉利、長安、奇瑞、長城，是業內的代表車企，一起來看看它們的年中考，也許我們從中能找到答案。
比亞迪：孤獨的領先者，承受被追趕之痛，找到新增長點
比亞迪銷量的領先，已不足以用「一個月的銷量當別人一年的銷量」來形容，它現在的狀態如同「飛人」博爾特在跑道上斷層式領先。
1-6月份，比亞迪賣出了215萬輛，同比增長33%，再創新高。
其中，比亞迪海外銷量47萬輛，同比增長132%，完成超過一半的銷量目標（80萬輛）。其中，6月份比亞迪海外銷量9萬輛，同比增長約230%，顯示出極強的成長性。可以預見，海外市場，將會成為比亞迪再創新高的增長點與完成全年銷量目標的關鍵。
在海外市場，比亞迪是有經驗的。目前，其在海外市場大手筆投入，已形成泰國、烏茲別克斯坦、巴西、匈牙利四大海外工廠的布局。其中，烏茲別克斯坦工廠和泰國工廠分別於2024年6月和2024年7月投產，當地時間2025年7月1日巴西工廠首車下線。除此之外，比亞迪為出海而準備的8艘滾裝船已有4艘投入運營。
相比在海外市場的爆髮式增長，比亞迪在國內市場的銷量增速低很多，約20%左右。但其實，20%的增速並不低，國內有此增速的沒幾個，也甚至比它在2024年的同期增速（約18%）還要高一些。這得益於比亞迪在今年釋放技術紅利，即推行全民智駕，以及進一步依託成本優勢提高終端優惠。
對比全年550萬輛的銷量目標，儘管比亞迪在上半年只完成了約40%的任務，但如果能保持上半年的增速，它完成全年銷量目標也並非沒有機會（按全年銷量目標計，年增長29%）。
當然，比亞迪的新能源車優勢在國內不如從前是客觀事實，因為其他自主品牌的插混&純電車型也紛紛上新，加上合資品牌也開始強化新能源車的投入，比亞迪面臨的競爭壓力之大遠非從前可比。
這一點，從讓人愕然的輿論戰中，可管中窺豹。另外，王朝&海洋網3-6月份的銷量環比滯漲（3月：350615輛，4月：347053輛，5月：348393輛，6月：342737輛），也表明其基本盤承壓。
吉利汽車：戰略大師&節奏大師，緊跟領先者
當這份快報放出時，吉利控股在上半年的表現，給業內帶來的衝擊堪稱震撼。毫不誇張地說，它的含金量比3分鐘大定突破20萬台的要高。
基於出色的業績表現，在這份快報上，吉利控股同步公布上調2025年度銷量目標計劃，由271萬輛增至300萬輛。這不禁讓人疑惑，在現在幾近白熱化的市場里，為何吉利控股會有這麼大的底氣？
單從表單數據上看，除出口業務與未列在表單上的寶騰業務外，吉利控股其他業務均增長，且增幅不小，平均增速達到47%。其中，已經單立的銀河品牌銷量增速竟然達到驚人的232%。當然，銀河品牌的做大，有幾何、翼真被併入的功勞，不過，吉利在新能源領域的技術積累與造型設計革新，才是銀河品牌能有此爆發的關鍵。
數據顯示，吉利新能源車銷量平均增速為125%，其中純電車銷量佔比36%，插混車銷量佔比15%，新能源車銷量合計佔比51%。在堅持「油電兩條腿走路」的所有傳統車企中，吉利控股的新能源銷量佔比最高，意味着它不僅守住了油車基本盤，還最大程度享受新能源車快速增長帶來的紅利。
這，就是底氣。
2024年9月，吉利控股發佈《台州宣言》，推動戰略聚焦、戰略整合、戰略協同、戰略穩健和戰略人才，表面上是資源收攏整合，實則是對公司狀態與市場運行節奏精準把握的體現。
如今，效果正在顯現。
長安汽車：有新央企背景的戰略轉型先鋒，進入新時期
135.5萬輛，是長安汽車在上半年的累計銷量，創近8年新高，同比增長1.59%。如果拋開合資業務不計，那麼長安汽車的自主業務發展還要快一些，同比增速為2.61%。其中，自主品牌銷量佔總銷量的比重近85%，比2024年的數據更高了。對比一汽、東風、上汽，其自主業務能力可見一斑。
新能源汽車銷量達到45萬輛，同比增長49.05%，約佔總銷量的33%。長安汽車的新能源車滲透率不僅高於一些傳統車企，在央企中也屬頭名，表明其在央企背景下的積極求變。
在海外市場，長安汽車銷量近30萬輛，同比增長近50%。
有此表現，還是源於長安汽車的戰略前瞻與轉型求變的決心。在過去，圍繞新能源、智能化、出海，長安汽車先後推出「香格里拉」計劃、「北斗天樞」計劃、「海納百川」計劃，使其技術儲備充實、發展路徑清晰。而由阿維塔、長安啟源、深藍汽車、長安汽車、長安凱程構成的自主品牌矩陣，便承載了長安汽車的多動力並行路線，也表明長安汽車的發展邏輯（多條腿走路、高中低覆蓋）。
2017年，長安汽車提出加快向智能低碳出行科技公司轉型。不久前，朱華榮表示，目前長安汽車已初步顯現智能低碳出行科技公司的雛形。這表明，長安汽車轉型之路已小有成就，但效果並未全部顯現。
一是旗下新能源品牌銷量還有待提升，二是其在海外市場也需拓展業務。這意味着，長安汽車還需要投入更多資源與更高效的運營，而新央企背景會讓這些變得更容易實現。
奇瑞汽車：耐得住寂寞的理工男，迎來春天
作為國內唯一沒有上市的大型整車企業，上市公司提供的那種產銷快報，奇瑞沒有對外提供。據其在官方賬號上公布的數據看，奇瑞汽車上半年的銷量再創新高，為1,260,124輛，同比增長14.5%。
出口依舊是奇瑞汽車的大業務，上半年出口量為550,270輛，蟬聯中國車企出口第一。其出口量約佔總銷量的44%，與2024年的基本持平，較2023年（50%）有所回落，同比增長3.3%，較2024年的增速（21.4%）回落。
由此可看出，在今年上半年，奇瑞汽車的較快增長是由國內市場貢獻。在國內市場，奇瑞汽車的增長點在哪裡？答案是，新能源車。
數據顯示，在上半年奇瑞新能源車銷量為359,380輛，約佔總銷量的29%，同比增長98.6%。注意，新能源車增量幾乎等同於奇瑞汽車總銷量的增量。
自2023年提出「新能源不客氣」，奇瑞汽車的新能源業務呈持續增長態勢，「油電協同」正顯現效果。這背後，是「理工男」確有技術實力作為支撐，如鯤鵬動力，這是奇瑞汽車的強項。
不過，還要能看到的是，現在的奇瑞汽車，強項不只有技術這一項，它正在形成技術—營銷的協同。且不說其連續發佈 " 智能之夜 "、" 混動之夜 "、" 安全之夜 "，正向外界秀肌肉，就說「新媒體、新渠道、新產品、新智慧、新形象、新協同」的六新營銷服務理念，已讓奇瑞汽車通過新媒體線上獲客的能力走在了傳統車企的前列。
今年，奇瑞汽車已在港股提交IPO，待上市成功後，奇瑞汽車當迎來新時期。
長城汽車：差異化競爭的王者，走出泥潭
上半年，長城汽車累計銷量約57萬輛，同比增長1.81%。這樣的增速算不得高，不過，考慮在上半年國內市場波瀾起伏的大環境下，長城汽車還能有增長，表明它經受住了市場的考驗。
其中，哈弗、WEY、長城皮卡是銷量增長的正貢獻點，歐拉、坦克則拖了後腿。在海外市場，長城汽車上半年賣出約20萬輛，較同期基本持平。
哈弗品牌的表現，值得一說。從高度依賴哈弗H6，到現在由梟龍MAX、猛龍系列、大狗系列、哈弗H6系列等構建產品矩陣形成合力，哈弗品牌褪去由H6帶來的神話光環回到人間，也表明它走出泥潭。
同樣的，WEY品牌也正回歸正軌。除6月銷量突破萬台大關外，「高山+藍山」的雙組合，也正在重塑WEY品牌的形象，它終究是創始人的臉面。
歐拉是長城汽車的「痛」，從幾乎成為時髦的女性品牌，到差點被併入哈弗，歐拉經歷了波峰到波谷。上半年，長城汽車的新能源銷量佔比約28%，不算高。因此，從誕生就承載着長城汽車新能源轉型重任的歐拉，就要站出來。
消息顯示，長城汽車已任命呂文斌為歐拉品牌總經理，除6月27日上市的2025款歐拉好貓，今年下半年歐拉還有新車上市。
一直以來，長城汽車主打差異化競爭，越野系列至今都是強項，「方盒子」則是差異化競爭的又一次代表作。數據顯示，長城汽車的「方盒子」車型上半年銷量達4.8萬輛，同比增長14.39%。不過，引領了「方盒子」市場並先享受紅利的坦克品牌，正遭遇後來者的同質化競爭，其受到的衝擊到現在也未消弭。
值得注意的是，在差異化競爭這條路上，長城汽車又走出了新路。長城G系列混動重卡旗艦車型G1050已經上市，「商乘並舉是長城汽車強化競爭優勢的關鍵一環」。
寫在最後：在過去半年，「自主五虎」均表現出足夠的韌性。發力新能源車市場、拓展海外市場、守住基本盤，是驅動它們正增長與較快增長的動力。雖然市場波瀾起伏、新奇層出不窮、紛紛擾擾，但產品為王的規律沒有變，它們多年養成、各有特色的自主研發體系能力，是守正出奇經營理念的呈現，也是它們能抗住風雨並繼續走下去的本錢。
