【文/財圈社&道哥說車 張張】
今日暴言：比觀察盧浮宮裡的蒙娜麗莎更有趣的，是看問界M8的首批車主的用戶畫像。
自今年4月16日問界M8上市以來，勢頭猛的令問界的KOL們滿面紅光，隔三岔五的吹nb。5月20日，大定訂單突破8萬台；6月2日-6月8日周銷量達到4,300台；上市45天交付超過2萬台……這些數據，已經足夠令人勞師動眾地為它做一場酣暢淋漓的用戶畫像研究。
傑蘭路基於200位首批車主樣本，識別其用戶構成、購車路徑與價值偏好等數據，發佈了這樣一份畫像報告。枯燥的數據下，滿滿全是友商被嚇出來的雞皮疙瘩。
本文只挑幾個重點講。
【年齡減減減減到厭倦？】
天天說經濟下行，年輕人消費降級嚴重。看完M8的用戶年齡分析，就會破大防。合著窮的只有我？
在許多人的印象里，問界這種高端車都是五六十歲的老頭開的。不過有這種刻板印象也不怨誰，畢竟價位擺在那兒。按常理來說，預算要隨着年齡的增長完成財富累積才會上升的。可沒想到M8的用戶平均年齡僅為36.6歲，超60%集中在31~40歲之間。這對於其他車企無疑造成了巨大的焦慮。「中登」口袋裡的錢都開始被問界掏空了，年齡層一下子往下降了這麼多，留給友商的發揮空間就更窄了。
都知道，問界M8主打的就是家庭用車的痛點，從目前結果看已經成功了。畫像中，已婚用戶高達九成，其中超四成有二孩，多為小學生。這與官方公布的，選擇6座車的用戶佔70%，比較吻合。
【高端的獵手往往以獵物的方式出現】
第二個表更虐。簡單一句，高學歷高收入高凈值的用戶——會選擇問界M8。不過，也許並非他們選擇了M8，而是M8在人群中率先鎖定了他們，釋放魅力「勾引」了他們。高端的獵手往往以獵物的方式出現。
用戶中，84%的本科及以上學歷，職業分佈相對集中在教育、金融這些知識密集型的行業。家庭平均稅後年收入是53.7萬，年均支出為25.5萬，傳說中的高凈值人群都擱這兒扎堆。這也解釋了為什麼M8的起售價是35萬多，但實際均價能飆到40多萬，甚至有人不惜加錢去買M9。
【BBA，886？】
有一項令BBA顫抖，卻令不少國人會為之振奮的數據值得高亮——問界的品牌參考度為1.6，顯著高於行業均值的1.1。這個指標意味着目前的中高端市場已經逐步累積起對於問界的信任認知，說人話就是——以後再提到高端品牌，你腦中BBA的身影逐漸模糊泛黃，而問界會以閃瞎鈦合金狗眼的方式，搶先彈窗。
這一點，從另一項數據的角度進行探討，頗為有趣。畫像顯示，問界M8用戶的孩子平均年齡為8歲，從小坐在父母買的問界長大的人，以問界現如今就已經躋身高端品牌的勢頭來看，這代的孩子只會隨着年齡的增長，被逐漸夯實一個認知——「問界是高端車」。那麼十幾二十年後的，這批曾經的孩子，腦子裡還有BBA的概念么？還會是BBA的用戶么？對BBA而言，恐怕十幾年前的一轉身，便是永別。
中歐協會智能網聯汽車分會發佈的《2025年一季度汽車品牌影響力指數》顯示，問界擁有89.67%網民聲量佔比，和汽車投訴平台僅29宗投訴的紀錄，也側面印證了問界在品牌高端化這條路上，已經走出了一條大路。
【糟了，這波是衝著「我」來的】
最後一個重點是輔助駕駛。在智能輔助駕駛天天「出事」的今天，想不到購買問界M8的這群人，對智能輔助駕駛還能展現出一種高度樂觀期待的態度。
高速城區的領航輔助駕駛的選擇比例達到88.8%，主動安全類佔比更高——91%。也就是說，華為的ADS絕非一個可有可無的功能性選項，而是在用戶心裏與安全性高度掛鈎的核心痛點。——人家就是衝著華為的智能駕駛輔助買的。不用懷疑這個數據，看看問界M9一年的保費交多少就知道了，（畢竟保險公司難騙得像只千年狐狸）。
【一句話總結】
一句話對M8的用戶畫像高度總結：能買得起問界M8的群體究竟是誰——年均收入至少50w+，對華為極度認可。
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