2300億！
特斯拉股價突然大跌，高預期的季度銷量，遺憾碰到了「史無前例」的比亞迪。
從猜想到實現，全球「純電之王」的稱號，隨着特斯拉「交卷」而正式易主；
是的，比亞迪的純電動汽車季度銷量首次超過特斯拉，成為全球最大的電動汽車製造商！
「價格戰」貫穿全年的特斯拉，終於完成了年度180萬輛的目標，可惜銷量上卻始終不如比亞迪；
2022年，特斯拉與比亞迪銷量相差55萬輛，而2023年二者差距拉大到121萬輛！
2023年，對比亞迪而言，又是創造歷史的一年！
「國貨之光」終於成了純電汽車「領頭羊」！
過去，特斯拉可能是新能源汽車領域的閃亮標杆；
但現在，曾經的獨特優勢正在消失殆盡。
隨着中國新能源汽車的崛起，讓國產汽車品牌有了沖向世界的野望！
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特斯拉股價去年翻了一番，但在被比亞迪「踹下王座」後，特斯拉大跌4.01%，市值一夜蒸發約324億美元（約合人民幣2317億元）。
一夜之間的巨額損失令人震驚！特斯拉怎麼了？
原來，這一動蕩的背後，是中國電動汽車製造商比亞迪首次超越特斯拉，成為全球最大的電動汽車銷售商，為電動車市場帶來了嶄新的格局。
特斯拉，在2024年1月2日晚間交出了一份「勉強不錯」的2023年四季度及全年交付成績單：
2023年全年，特斯拉全球生產約185萬輛電動車，同比增長約35%，共交付181萬輛，同比增長38%，微超此前180萬輛的全年交付目標，算是「踩線」過關。
第四季度特斯拉全球交付48.45萬輛電動車，同比增長約20%；生產約49.5萬輛，同比增長12.58%。
值得注意的是，就在前一天，全球新能源車銷冠比亞迪也亮出了一項令人矚目的成績單：
比亞迪2023年累計新能源汽車銷量302.44萬輛，同比增長62.3%。12月新能源汽車銷量34.1萬輛，同比增長45.00%。
從四季度單季來看，特斯拉純電銷量不如比亞迪，已被比亞迪「踹下王座」！
比亞迪在2023年四季度純電車銷量為52.64萬輛汽車，比特斯拉同期的48.5萬輛銷量多了整整四萬輛！
比亞迪的逆襲不僅僅是數字上的超越，更是對市場格局的顛覆。
比亞迪去年銷售了近160萬輛純電動汽車，70%以上的增長率和第四季度的壓倒式純電銷量勝利，給特斯拉帶來了不小的壓力。
對於此事，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克表示，「特斯拉是一家人工智能/機械人公司，但在很多人看來，它更像是一家汽車公司！
特斯拉還宣布，將於美東時間2024年1月24日盤後（北京時間1月25日）發佈2023年第四季度財報及全年的財務業績。
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當然，比亞迪也不能驕傲，雖說特斯拉在銷量上被比亞迪「踹下王座」，但是特斯拉未來的收入領域還是挺廣的；
特別是特斯拉在全自動駕駛（FSD）和人形機械人Optimus上的投資戰略。
因為，自動駕駛技術是無人駕駛的士運營的核心。
不過話雖如此，對投資者來說，給自動駕駛技術和其他機會賦予太多價值可能是一個冒險的提議。
因為迄今為止，自動駕駛技術仍是一項有問題且不成熟的技術！
值得一提的是，特斯拉上海超級工廠2023年累計交付量達到94.7萬輛，同比增長33%，在其全球產能中佔比過半。
從全年來看，特斯拉Model 3/Y貢獻了絕大部分交付量，兩款車型全年交付量為173.97萬輛；Model S和Model X在內的其他型號僅交付了6.89萬輛。
特斯拉，這個名字在電動汽車市場上曾經是標杆的存在，憑藉其高端品牌形象和先進的技術，一度成為了電動汽車市場的霸主。
然而，時過境遷，如今特斯拉的優勢不在，比亞迪以驚人的速度迎頭趕上，取而代之，成為全球純電動車冠軍！
其實，特斯拉的失落，並非偶然。
在汽車消費者中，有這樣一部分用戶：如果他們對新能源汽車知之甚少，很可能會將特斯拉作為首選。
原因在於，特斯拉具有強大的品牌影響力和市場認可度。但隨着消費者對新能源汽車的認識加深，特斯拉那幾乎無敵的品牌效應正在逐漸受到侵蝕。
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隨着中國對新能源汽車產業的大力支持，越來越多的本土品牌開始崛起。
國內市場上，新晉車企正通過更高級別的技術配置、更具吸引力的價格策略以及更豐富的產品特性，快速吸引着消費者目光。
在電動汽車領域，技術的迭代速度之快、產品的更新周期之短是此前少有的，消費者的需求和期望也在變得日益多元化與複雜。
在市場上湧現的許多新車型中，有一些已經明顯成為特斯拉的有力競爭對手。
無論是智己LS6、小鵬G6，還是極氪007和阿維塔12，這些車型都擁有過硬的性能與配置，以合理的價格吸引消費者的目光。
這些品牌不僅在技術上迎頭趕上，而且在價格上更具競爭力！
特別是比亞迪，憑藉其在電池技術方面的突破，成功推出了多款性價比極高的電動汽車，逐漸蠶食了特斯拉的市場份額。
數據顯示，截至11月，國產特斯拉的交付量同比下降了19.42％。
能預見的是，在2024年，特斯拉的Model Y和Model 3將面臨空前的競爭壓力！如果不能採取更為積極的市場策略，特斯拉在中國的市場地位可能會進一步受損。
比亞迪如今已經成為了中國乃至全球電動汽車市場的領軍品牌，在過去的一個季度里，比亞迪成功超越了特斯拉，成為了全球最大的電動汽車公司！
當然，這一成就的背後，離不開比亞迪在技術創新和市場拓展方面的努力。
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特斯拉的失守和比亞迪的崛起，無疑為全球電動汽車市場帶來了新的競爭格局。可以想像，在未來的日子裏，特斯拉和比亞迪之間的競爭將更加激烈！
對於特斯拉來說，失去電動汽車桂冠並不意味着衰落。
對於比亞迪來說，榮登季度銷冠只是一個新的起點。
特斯拉計劃在2024年交付220萬輛汽車，這個增速雖然相對有點低，但是在失去競爭優勢後，想要達標過線依舊不太樂觀！
2022年是新能源車、新能源品牌瘋狂崛起的一年，隨着洗牌的速度越來越快，能留在牌桌上的玩家也只會越來越少，目前已經倒下的新勢力數不勝數。
據中國汽車協會數據顯示，2021年至2022年，國內新能源汽車市場增速分別為157.5%、93.4%，2023年1到4月，新能源汽車市場增速已降至42.8%。
可以預見的是，電動汽車行業正見證着一場激烈的競爭，這一點在小米汽車技術發佈會上表現得淋漓盡致。
能夠讓消費者「嘗鮮」的車企確實容易得寵，但長遠來看，靠新鮮感維持的銷量，又能堅持多久呢？
在燒錢、內卷的新能源車企市場里，銷量是基礎，創新成了品牌崛起的關鍵！
如今的新能源市場環境，競爭註定日益激烈，特斯拉想要成為中國電車的天花板，始終繞不開比亞迪這座大山。
目前來看，特斯拉超越比亞迪需要的不僅僅是時間！
參考資料：
《外媒：比亞迪超越特斯拉，成全球最大電動汽車製造商》，參考消息網
